Αύξηση στις τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων από την 1η Απριλίου

πηγή: TVXS

Με ακριβότερα ακτοπλοϊκά εισιτήρια έως και κατά 6% θα ταξιδέψουν όσοι αποφασίσουν να περάσουν το Πάσχα στα νησιά του Αιγαίου, την Κρήτη και τα Δωδεκάνησα. Ορισμένες ακτοπλοϊκές εταιρείες προχωρούν ήδη στην έκδοση ακριβότερων εισιτηρίων, ενώ αρκετές ακόμα, σύμφωνα με πληροφορίες, θα ανεβάσουν τα τιμολόγιά τους από την 1η Απριλίου.
Παράγοντες της τουριστικής αγοράς επιμένουν παρά ταύτα ότι «σε σχέση με πέρυσι το Πάσχα οι τιμές των εισιτηρίων κινούνται στα ίδια επίπεδα», αφού τους προηγούμενους μήνες είχαν μεσολαβήσει μικρές μειώσεις στις τιμές των εισιτηρίων.
Γενικά πάντως, σε σύγκριση με το περσινό Πάσχα και τα ακτοπλοϊκά δρομολόγια θα είναι λιγότερα και ο κόσμος που θα περάσει τις γιορτές στα νησιά θα είναι λιγότερος από άλλες χρονιές.
Ενδεικτικά, ενώ το 2011 είχαν προγραμματιστεί και αρκετά έκτακτα δρομολόγια προς Μύκονο με πλοία High Speed, φέτος την Μεγάλη Πέμπτη θα γίνουν μόνο δυο. Συνολικά τα δρομολόγια της Μεγάλης Πέμπτης από 25 πέρυσι μειώνονται φέτος σε 17, σύμφωνα με το προγραμματισμό που έχει ανακοινωθεί από το υπουργείο.
Οι επιβάτες, πάντως, διαμαρτύρονται διότι οι τιμές ανεβαίνουν, χωρίς οι εταιρείες να ενημερώνουν το επιβατικό κοινό, τη στιγμή που η διάρκεια των ταξιδιών παραμένει μεγάλη, αφού τα πλοία μειώνουν ταχύτητα, με στόχο την μικρότερη κατανάλωση καυσίμων και τη μείωση των εξόδων τους. 

Επίκαιρη ερώτηση Κοινοβουλευτικής Ομάδας του ΣΥΡΙΖΑ για τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες

Προς τους Υπουργούς Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας και Οικονομικών - Οικονομικών       

Θέμα: Σε κίνδυνο αποκλεισμού η Λήμνος, η Σάμος, η Ικαρία, ο Άη Στράτης, οι δυτικές Κυκλάδες, νησιά της Δωδεκανήσου, τα Κύθηρα και τα Αντικύθηρα και πολλά άλλα, εξαιτίας της καταστροφικής πολιτικής στις ακτοπλοϊκές μεταφορές. Αντί για λύσεις η Κυβέρνηση απειλεί με αύξηση των συντελεστών ΦΠΑ και με μέτρα υπέρ των ακτοπλόων και σε βάρος των ναυτικών και των νησιωτών

Τα τελευταία χρόνια και ιδιαίτερα μετά την ένταξη της χώρας στην εποχή του μνημονίου, η κατάσταση στο χώρο των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών βαίνει από το κακό στο χειρότερο. Η συμπλήρωση σχεδόν 12 χρόνων “απελευθέρωσης” της ακτοπλοΐας,  δεν οδήγησε ούτε στον ελεύθερο ανταγωνισμό, ούτε  στη μείωση των εισιτηρίων και του κόστους μεταφοράς εμπορευμάτων, ούτε πολύ περισσότερο στην εξυπηρέτηση των νησιών. Το κερδοσκοπικό μοντέλο των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, ως αποτέλεσμα της νεοφιλελεύθερης πολιτικής,  το ζουν κυρίως οι νησιώτες και οι νησιώτισσες, το ζουν οι τουρίστες, το ζουν οι χρήστες των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών, το ζουν οι εργαζόμενοι στα πλοία ναυτικοί, το ζουν οι τοπικές οικονομίες των νησιών, με θύματα τον τουρισμό, την απασχόληση, τη βιώσιμη ανάπτυξη.

Αυτές τις ημέρες με ιδιαίτερα οξύ τρόπο το ζουν οι κάτοικοι της Λήμνου, του Άη Στράτη, της Σάμου, της Ικαρίας ενώ με την ίδια οξύτητα συνεχίζονται τα προβλήματα διασύνδεσης της χειμερινής περιόδου στις δυτικές Κυκλάδες, σε ορισμένα νησιά της Δωδεκανήσου, στα Κύθηρα και στα Αντικύθηρα και στην Σαμοθράκη.

Τα προβλήματα δεν αφορούν μόνο τη σύνδεση των νησιών με την ηπειρωτική Ελλάδα και το κέντρο. Αφορούν και στη σύνδεση των νησιών μεταξύ τους. Αρκεί να σκεφτούμε την ταλαιπωρία, τον χαμένο χρόνο και τα έξοδα που θα βαρύνουν έναν κάτοικο π.χ. της Ικαρίας που πρέπει να μεταβεί στην έδρα της περιφέρειάς του την Μυτιλήνη μέσω Πειραιά!

Η νησιωτικότητα ως εφαρμοσμένη πολιτική της ιδιαιτερότητας του νησιωτικού χώρου, παρότι έχει θεσμοθετηθεί τόσο σε ευρωπαϊκό, όσο και σε εθνικό επίπεδο, παραμένει στα αζήτητα. Η νησιωτική Ελλάδα του 21ου αιώνα, αντιμετωπίζεται ως περιοχή β΄ κατηγορίας με τους πολίτες της να αντιμετωπίζονται με άνισα και αντικοινωνικά κριτήρια. Η διαφαινόμενη κατάργηση των μειωμένων συντελεστών του ΦΠΑ, η μετάθεση εφαρμογής του μεταφορικού ισοδύναμου στις καλένδες, η κατάσταση απομόνωσης πολλών νησιών ιδιαίτερα τη χειμερινή περίοδο, η σοβαρή υποβάθμιση  της δημόσιας υγείας και όλων των κοινωνικών παροχών, η συνεχιζόμενη περιβαλλοντική καταστροφή, η απειλούμενη εκποίηση περιοχών εξαιρετικού κάλλους με διαδικασίες fast track, συνθέτουν τη ζοφερή εικόνα του νησιωτικού μας χώρου και συνιστούν το αποτέλεσμα των  καταστροφικών μνημονιακών πολιτικών.

      Μέσα σ΄ αυτό το τοπίο, είναι φανερό ότι οι ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες παίζουν καθοριστικό ρόλο τόσο για την εκπλήρωση του αυτονόητου δικαιώματος της μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων, όσο και για την οικονομική-κοινωνική συνοχή και την τουριστική ανάπτυξη. Και εδώ η ασύδοτη εφοπλιστική κερδοσκοπία αφενός μεν δημιούργησε το μονοπωλιακό-ολιγοπωλιακό μοντέλο και αφετέρου ένα καθεστώς διαφορετικών ταχυτήτων. Γραμμές - "φιλέτα" με συχνές συνδέσεις και κατά κανόνα σύγχρονα πλοία και επιδοτούμενες γραμμές «δημοσίου συμφέροντος» που κάθε χρόνο απαιτούν από το κράτος όλο και μεγαλύτερη επιδότηση. Φθάσαμε να επιδοτούμε τους εφοπλιστές από 14 εκ. ευρώ το 2002 με το ιλιγγιώδες ποσό των 100 εκατ. περίπου το 2011 και μάλιστα με μονοετείς συμβάσεις και πεπαλαιωμένα πλοία ή και σαπιοκάραβα, ακόμα και κατά παραβίαση του κοινοτικού Κανονισμού 3577/92 που προκρίνει συμβάσεις από 9-12 χρόνια και με νεότευκτα πλοία. Την ίδια ώρα και παρά την κατάργηση του μεγαλύτερου μέρους των υπέρ τρίτων κρατήσεων, οι τιμές των εισιτηρίων όχι μόνο δεν μειώθηκαν, αλλά αυξήθηκαν υπέρμετρα, ενώ η υλοποίηση του μεταφορικού ισοδύναμου γίνεται «μπαλάκι» μεταξύ της ελληνικής κυβέρνησης και της Ε.Ε.. Μια απλή σύγκριση στις τιμές των ακτοπλοϊκών μεταφορών στη χώρα μας με ανάλογες σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, επιβεβαιώνει το υπέρογκο των αυξήσεων των εισιτηρίων. Τα σχετικά στοιχεία υπάρχουν και είναι στη διάθεση κάθε ενδιαφερόμενου.

«Η Ε.Ε. να διασφαλίσει την ακτοπλοΐα των μικρών νησιών»

πηγη: ΕΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ

Τον επανασχεδιασμό του μεταφορικού ακτοπλοϊκού χάρτη της νησιωτικής Ελλάδας και τη δημιουργία ενός εθνικού φορέα μεταφορών για όλη τη χώρα ζητεί το Ελληνικό Δίκτυο Μικρών Νησιών από την Ευρωπαϊκή Ενωση.

Εθνικό φορέα μεταφορών ζητάει το Ελληνικό Δίκτυο Μικρών Νησιών Ο πρόεδρος του Δικτύου Ελ. Κεχαγιόγλου και ο αντιδήμαρχος Σπετσών Σ. Φαρδέλλος σε πρόσφατη επίσκεψή τους στις Βρυξέλλες ζήτησαν από την Ευρωπαϊκή Ενωση να περιφρουρήσει τα δικαιώματα πρόσβασης στα μικρά νησιά κάθε Ευρωπαίου πολίτη, αλλά πολύ περισσότερο των μόνιμων κατοίκων των νησιών αυτών.
«Εάν θέλουμε να συνεχίσουμε τα μικρά νησιά μας να ζουν ως κοινωνίες 360 ημερών το χρόνο, να διατηρήσουμε τη ζωή πάνω σε αυτά και μέσα από 'κεί να έλθει και η ανάπτυξη των νησιών μας, σεβόμενοι απόλυτα τη φέρουσα ικανότητα και τη φυσιογνωμία του κάθε νησιού, τότε η Ευρωπαϊκή Ενωση οφείλει να περιφρουρήσει τα ελάχιστα δικαιώματα πρόσβασης των μικρονησιωτών τους σε κάθε νησί με το εμπορικό κέντρο-πρωτεύουσα του κάθε νομού» υπογράμμισαν οι Ε. Κεχαγιόγλου και Σ. Φαρδέλλος καταθέτοντας το αίτημά τους στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.
Σημείωσαν επίσης ότι πρέπει να περιφρουρηθούν βασικά δικαιώματα όπως η τακτική καθημερινή, ασφαλής, φτηνή και σύντομη συγκοινωνία, η οποία πρέπει να τεθεί και ως πρώτος αναγκαίος στόχος της διατήρησης της ζωής στα μικρά νησιά.
«Δίχως ασφαλή, τακτική, φτηνή και ικανοποιητική συγκοινωνία δεν μπορούμε να έχουμε στο νησί ούτε γιατρό ούτε δάσκαλους ούτε επιχειρηματική ανάπτυξη ούτε καν ζωή» προσθέτουν.

ΧΡ.ΠΑΠ.

Παρέμβαση για την ακτοπλοϊκή σύνδεση Αργοσαρωνικού με συμβατικά πλοία

 πηγη: ΦΩΝΗ ΤΗΣ ΥΔΡΑΣ                                                                       

Ο Αντιπεριφερειάρχης Νήσων Δημήτρης Κατσικάρης, απέστειλε στον υπουργό Περιφερειακής  Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και  Ναυτιλίας κ. Μιχάλη Χρυσοχοϊδη, την ακόλουθη επιστολή:

«Κύριε υπουργέ,

Τον τελευταίο καιρό, βρίσκεται σε εξέλιξη μια συντονισμένη προσπάθεια ακτοπλοϊκών εταιριών που δραστηριοποιούνται στο Σαρωνικό και το νησιωτικό σύμπλεγμα της Αττικής, να «αποδράσουν» από τις υποχρεώσεις τους έναντι των πολιτών, επιλέγοντας εκείνες, σύμφωνα με τα στενά τους συμφέροντα, πότε θα εξυπηρετούν τα νησιά μας και πότε όχι.

Μετά τις Σπέτσες και την Ύδρα που δεν έχουν συμβατικά πλοία, τώρα θέλουν να συμβεί το ίδιο και για τον Πόρο και τα Μέθανα, ζητώντας, καταρχήν, την περικοπή των δρομολογίων που θα έχει καταστροφικά αποτελέσματα για τους πολίτες που μετακινούνται, ιδιαίτερα σε αυτή την σκληρή οικονομική συγκυρία.

Όπως έχετε και εσείς τονίσει -πολύ σωστά- στο παρελθόν, οι θαλάσσιες μεταφορές αποτελούν δημόσιο αγαθό και, σε κάθε περίπτωση, η σύνδεση των νησιών μας πρέπει να γίνεται με ασφαλή τρόπο και σε προσιτές τιμές και όχι μονοπωλιακά, από ταχύπλοα, σε τιμές υπερδιπλάσιες των συμβατικών πλοίων.

Είναι απολύτως ξεκάθαρο, ότι μια τέτοια απαίτηση των πλοιοκτητών, έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τις τοπικές κοινωνίες, υποβαθμίζει τη ζωή χιλιάδων ανθρώπων και φρενάρει την ανάπτυξη των νησιών μας, για την οποία, υποτίθεται ότι κόπτονται κάποιοι.

Σε κάθε περίπτωση, ο Πόρος, τα Μέθανα και τα άλλα νησιά δεν μπορεί να αφεθούν στην τύχη τους, επειδή κάποιοι ενδιαφέρονται μόνο για τα κέρδη τους και δεν κατανοούν ότι πίσω από τους αριθμούς υπάρχουν οικογένειες και άνθρωποι που επιμένουν να φυλάττουν Θερμοπύλες, τόσο κοντά στην ακτή, αλλά, ταυτόχρονα, και τόσο μακριά από τα κέντρα λήψης των αποφάσεων.

Γνωρίζοντας τις ευαισθησίες σας για τα ανθρώπινα ζητήματα και την αδήριτη ανάγκη ανάπτυξης των νησιών μας, πιστεύω ότι πρέπει να πείτε το μεγάλο ΟΧΙ σε εκείνους που με τη συμπεριφορά τους και τις ενέργειές τους θέλουν -και με κρατική βούλα- να γίνουν τα νησιά της Αττικής «άγονη γραμμή». 

              

Επιστολή "κραυγή αγωνίας" απέστειλε ο Δήμαρχος Πόρου για την επικείμενη μείωση των ακτοπλοϊκών δρομολογίων.

Γράφει ο  Κώστας Ντρης

πηγη: ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ

Επιστολή "κραυγή αγωνίας" απέστειλε ο Δήμαρχος Πόρου προχθές στον Υπουργό Εμπορικής Ναυτιλίας, εκφράζοντας με αυτό τον τρόπο την διαμαρτυρία των κατοίκων του νησιού για την επικείμενη μείωση των ακτοπλοϊκών δρομολογίων. Η επιστολή εκτός από τον κ. Χρυσοχοΐδη, κοινοποιήθηκε στους Βουλευτές του Πειραιά και στον Αντιπεριφερειάρχη Νήσων κ. Κατσικάρη. Η επιστολή έχει ως εξής:

Αξιότιμε κύριε Υπουργέ,

Σε αυτήν την δύσκολη οικονομική συγκυρία για τον τόπο μας, επιτρέψτε μου να εκφράσω την έντονη διαμαρτυρία μου για την περαιτέρω περικοπή των δρομολογίων των συμβατικών πλοίων από και προς το λιμάνι του Πόρου.

Όλοι ελπίζαμε ότι με την απελευθέρωση του τομέα της ακτοπλοΐας ο υγιής ανταγωνισμός θα λειτουργούσε προς όφελος του επιβατικού κοινού με αναβάθμιση των προσφερομένων υπηρεσιών και καλύτερες ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες.

Αντί αυτού όμως, χρόνο με το χρόνο η κατάσταση στον τομέα των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών έχει αλλάξει δραματικά, με αποτέλεσμα είτε να καταργηθούν τα δρομολόγια των συμβατικών πλοίων προς και από τα νησιά του Αργοσαρωνικού (Ύδρα, Σπέτσες), αποκόπτοντας έτσι και την δυνατότητα της μεταξύ μας ακτοπλοϊκής επικοινωνίας είτε να περιοριστούν σημαντικά, όπως συνέβη από πέρυσι στην περίπτωση του Πόρου. 2

Είναι αδιανόητο τα νησιά του Αργοσαρωνικού και ο Πόρος να αντιμετωπίζονται ως άγονη γραμμή, ενώ απέχουν λίγα ναυτικά μίλια από το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας και είτε να καταργούνται είτε να περικόπτονται τα δρομολόγια των συμβατικών πλοίων.

Σε αυτήν την κρίσιμη περίοδο οι κάτοικοι του Πόρου καλούνται να εξυπηρετηθούν από τα λιγοστά δρομολόγια των ιπτάμενων δελφινιών που εκτελούν καθημερινά δρομολόγια προς και από το λιμάνι του Πειραιά, με κόστος εισιτηρίου υπερδιπλάσιο, καθότι καλούνται να καταβάλλουν 22,50 ευρώ για απλό εισιτήριο και 45 ευρώ μεθ’ επιστροφής, ενώ στα συμβατικά πλοία το απλό εισιτήριο στοιχίζει 10,50 ευρώ.

Οι συγκοινωνιακές ανάγκες των πολιτών μας υφίστανται και εμείς απευθυνόμαστε σε εσάς, ώστε με την παρέμβασή σας να διασφαλίσετε τακτικές, επαρκείς και οικονομικά προσβάσιμες ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες στους κατοίκους του νησιού και της περιοχής μας που μαστίζονται γενικότερα από την οικονομική λαίλαπα τακτικών και έκτακτων φόρων.

Λέμε όχι στο ΄΄επιβαλλόμενο΄΄ χαράτσι που εμμέσως θέλουν να επιβάλλουν, προσφέροντάς μας ως εναλλακτική λύση την εξυπηρέτηση με τα ιπτάμενα, για στα οποία ελάχιστοι επιβάτες είναι πλέον αυτοί που μπορούν να καταβάλουν το αντίτιμο του εισιτηρίου.

Καταθέτουμε εγγράφως το ΄΄όχι΄΄ στην νέα περικοπή των δρομολογίων των συμβατικών πλοίων, που αιτιολογημένα παρεμποδίζουν την εξυπηρέτηση των γραμμών του υφιστάμενου δικτύου ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών: Πόρος – Μέθανα, Πόρος – Αίγινα, Πόρος – Πειραιά και το ανάπαλιν.

Με την βεβαιότητα ότι θα ανταποκριθείτε στο αίτημά μας και θα προβείτε στις ανάλογες ενέργειες προς όφελος των διοικουμένων μας, σας ευχαριστώ θερμά.

Θ.Δρίτσας προς τον Υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας: Γιατί αυξήθηκαν οι τιμές των εισιτηρίων της ακτοπλοΐας παρά την κατάργηση των κρατήσεων υπέρ τρίτων;

Προς τον Υπουργό Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας

Καταγγελίες και στοιχεία που έχουν δει το φως της δημοσιότητας αναφέρουν ότι σε σχέση με την περυσινή χρονιά, παρατηρούνται αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων της ακτοπλοΐας που σε ορισμένες περιπτώσεις υπερβαίνουν ακόμη και το 50%. Επιπλέον, θα πρέπει να σημειωθεί ότι μεγάλες αυξήσεις παρουσιάζονται στις τιμές των εισιτηρίων για δημοφιλείς προορισμούς ακόμα και σε σχέση με τις τιμές που ίσχυαν τον Ιούνιο του 2011. Αυτή η εικόνα έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τις εξαγγελίες της κυβέρνησης για μειώσεις των τιμών των εισιτηρίων κατά 10% ή και περισσότερο και οι οποίες θα επιτυγχάνονταν μέσω της κατάργησης των κρατήσεων υπέρ τρίτων. Ο ΣΥΡΙΖΑ έγκαιρα είχε επισημάνει ότι  η απελευθέρωση της αγοράς των ακτοπλοϊκών υπηρεσιών δεν δίνει τη δυνατότητα στο κράτος να δεσμεύσει τους ακτοπλόους ώστε να διατηρήσουν χαμηλά τις τιμές των εισιτηρίων, ούτε καν κατά αντιστοιχία με το ύψος των κρατήσεων που καταργήθηκαν. Ισχυριζόμασταν ότι η μείωση των κρατήσεων όχι μόνο δεν θα οδηγήσει στη μείωση των τιμών αλλά αντίθετα, τα ποσά από τις κρατήσεις που καταργούνται θα οδηγηθούν στα ταμεία των ακτοπλοϊκών εταιρειών. Κατά συνέπεια οι σημαντικοί πόροι που αφαιρέθηκαν, μέσω της κατάργησης των κρατήσεων υπέρ ΚΑΕΟ (Κεφάλαιο Ασφάλισης Επιβατών Οχημάτων), από τα ταμεία του ΝΑΤ, και οι οποίοι ανέρχονται σε 40 εκατ. ευρώ ετησίως, καταλήγουν επί της ουσίας στους ακτοπλόους. Την ίδια στιγμή μειώνονται οι συντάξεις των ναυτικών καθώς και η χρηματοδότηση του ΝΑΤ κατά 50 εκατομμύρια ευρώ για το έτος 2011 και κατά 100 εκατ. ευρώ για τα επόμενα έτη σε σχέση με το έτος 2010.
Με βάση τα παραπάνω, ερωτάται ο κ. Υπουργός:
1.    Σε πόσα και ποια δρομολόγια μειώθηκαν οι τιμές των εισιτηρίων κατά το ύψος της μείωσης των καταργούμενων κρατήσεων υπέρ τρίτων, σε πόσα δεν υπήρξε αντίστοιχη μείωση και σε ποιες ενέργειες προτίθενται να προβούν ώστε οι εταιρίες να μειώσουν τις τιμές των εισιτηρίων κατά το ύψος των κρατήσεων ώστε να μην καρπούνται τα ποσά από την κατάργηση τους εις βάρος των επιβατών;
2.    Σε ποιες ενέργειες προτίθενται να προβούν προκειμένου να μειωθεί το κόστος των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων, το ύψος των οποίων αποτελεί σημαντικό πρόβλημα για τους κατοίκους των νησιών, τις επιχειρήσεις καθώς και για τους δυνητικούς επισκέπτες της νησιωτικής επικράτειας;  

Ο ερωτών βουλευτής
Θοδωρής Δρίτσας

Α' Πειραιά και Νησιών

Ακτοπλοϊκές γραμμές Σποράδων: Από τα πιο ακριβά εισιτήρια στην Ευρωπαϊκή Ένωση

Προκλητική και σκανδαλώδης η στάση της κυβέρνησης και του υπ. Ναυτιλίας Ένοχη σιωπή Περιφερειών και Δημάρχων! Ανέχονται και συγκαλύπτουν το ληστρικό καθεστώς που επικρατεί στην ελληνική ακτοπλοΐα

Tου Δημ. Σουλιώτη* (Αναδημοσίευση από την Εφημερίδα Βόρειες Σποράδες (http://efimerida-sporades.blogspot.com/2011/08/blog-post_4358.html#more)



Στη γραμμή των Σποράδων με αφετηρία τον Αγ. Κωνσταντίνο Φθιώτιδας, δρουν αποκλειστικά δύο ακτοπλοϊκές εταιρίες, η Hellenic Seaways και η NEL Lines (πρώην Ν.Ε Λέσβου), οι οποίες έχουν επιβάλλει ένα καθεστώς καρτέλ με την στήριξη του υπουργείου ναυτιλίας, με αποτέλεσμα να καταληστεύονται τόσο η τοπική κοινωνία και οικονομία όσο και οι έλληνες και ξένοι τουρίστες των Σποράδων.
Συγκεκριμένα, τα δρομολόγια Ιουλίου – Αυγούστου, που εκτελούνται με φέρρυ της Ηellenic Seaways, από τον Αγ. Κωνσταντίνο μέχρι την Σκόπελο, μια απόσταση 63 ναυτικών μιλίων (ν.μ), το εισιτήριο με επιστροφή για 2 άτομα και ένα ΙΧ, στοιχίζει συνολικά 281 ευρώ (δηλ. για τον κάθε επιβάτη 33 πήγαινε +33 έλα ήτοι 66 ευρώ Χ 2 επιβάτες = 132 ευρώ και για ΙΧ μήκους έως 5 μέτρα 74,50 πήγαινε και 74.50 έλα = 281 ευρώ συνολικά). Με την άλλη εταιρία της...
Ν.Ε. Λέσβου, για 2 άτομα και ΙΧ, με επιστροφή, το ταξίδι στοιχίζει 5 ευρώ περισσότερο, δηλ. συνολικά 286,00 ευρώ. Το δρομολόγιο για Αγ. Κωνσταντίνο – Σκιάθου με την Hellenic Seaways ανέρχεται συνολικά στο ποσό των 244,00 ενώ με την ΝΕΛ 248,00.
Από τις προσχηματικές διαφορές που υπάρχουν στις τιμές εισιτηρίων, των δύο αναφερομένων εταιριών, διαπιστώνεται ότι η κοινωνία και ο τοπικός τουρισμός των Σποράδων βρίσκεται μπροστά σε καρτέλ, που υποτάσσει την ανάπτυξη και το τουρισμό των νησιών, στην απληστία και τα κέρδη του εφοπλισμού, με την στήριξη του αντιλαϊκού και διεφθαρμένου πολιτικού συστήματος που κυβερνά.
Από έρευνα που έκανα ανάμεσα στις ακτοπλοϊκές γραμμές κρατών της Ε.Ε, διαπιστώθηκε ότι οι τιμές των Σποράδων είναι πρωτοφανείς και ίσως μεταξύ των πιο ακριβών σε Ελλάδα και σε ολόκληρη την Ε.Ε. Η σύγκριση που γίνεται στα περισσότερα παραδείγματα που σας παραθέτω, ισχύει σε σχέση με τις ονομαστικές τιμές, ανεξάρτητα από το ειδικότερο κόστος εκμετάλλευσης των ακτοπλοϊκών γραμμών που ισχύει στα διάφορα κράτη. Η ασυδοσία του ελληνικού εφοπλισμού και το καθεστώς καταλήστευση που ισχύει, γίνεται ακόμα πιο επαχθές και προκλητικό, αν συνυπολογισθεί
1/ το αφορολόγητο της ελληνικής ακτοπλοΐας (σημ. τα φυσικά και νομικά πρόσωπο στην ελλ. ναυτιλία απαλλάσσονται με νόμο, αυξημένης μάλιστα συνταγματικής ισχύος, από κάθε φορολογική υποχρέωση!).
2/ τα μεροκάματα των ελλήνων ναυτεργατών, που είναι από τα χαμηλότερα στην ευρωζώνη
3/ οι προκλητικές απαλλαγές των εφοπλιστών στο ΦΠΑ και
4/ τα σκανδαλώδη ασφάλιστρα που πληρώνουν οι εφοπλιστές προς το Ναυτικό Απομαχικό Ταμείο (ως εργοδοτική εισφορά πληρώνουν 14%!..).
Για να πάρει ο ελληνικός λαός μια ιδέα του συστήματος της άγριας εκμετάλλευσης, της διαφθοράς και της συναλλαγής που έχει στήσει η συμμαχία των εφοπλιστών της επιβατηγού ναυτιλίας με το πολιτικό σύστημα του δικομματισμού και την σύμπραξη του ΥΕΝ, σας παραθέτω παρακάτω μερικά συγκριτικά στοιχεία της έρευνας. Τα στοιχεία αναφέρονται στην περίοδο Ιουλίου – Αυγούστου 2011 και ισχύουν κατά κανόνα για κόστος 2 επιβατών + 1 αυτοκίνητο με επιστροφή, σε φέρρυ με κάθισμα ή σε οικονομική θέση.
ΙΤΑΛΙΑ
Genova-Bastia (Κορσική): Απόσταση 105,6 ναυτικά μίλια (ν.μ), για 2 επιβάτες + ΙΧ και επιστροφή το ταξίδι στοιχίζει από 234,85 ευρώ (εταιρία MODY Lines). Διάρκεια ταξιδιού 5 ώρες. Από τις τιμές αυτές και παίρνοντας υπόψη τα ναυτικά μίλια το δρομολόγιο για Σκόπελο συγκριτικά με Γένοβα - Μπαστιά είναι ακριβότερο πάνω από 60%!..
CATANIA – VALLETTA (Μάλτα): Απόσταση 96 ν.μ. Ατομα 2 + ΙΧ + ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 213,00 ευρώ ενώ τη Σκιάθος, που είναι 45 ν.μ, δηλ. η μισή απόσταση οι εφοπλιστικές και πολιτικές συμμορίες του δικομματισμού τις τιμολόγησαν 200% πάρα πάνω!
ΓΕΝΟΒΑ – ΟΛΒΙΑ (Σαρδηνία): Με το εισιτήριο των 286,00 ευρώ που στοιχίζει η απόσταση 63 ν.μ για Σκόπελο, μπορείς με τα ίδια λεφτά (284 ευρώ) 2 άτομα + ΙΧ + ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ να ταξιδέψεις από τη Γένοβα στην Σαρδηνία, που διαρκεί 10 ώρες, έχοντας διανύσει μια απόσταση 210,7 ναυτικών μιλίων δηλ 3,3 φορές περίπου μεγαλύτερη από την απόσταση ΑΓ. ΚΩΣΤΑΝΤΙΝΟΣ - ΣΚΟΠΕΛΟΣ! Από αυτό και μόνο φαίνεται το μέγεθος της ασυδοσίας και της ληστείας του ελληνικού λαού και των ξένων τουριστών!
ANCONA – SPLIT (Κροατία): Απόσταση 127,5 ν.μ..
Επιβάτης 2 + ΙΧ + ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 161,00 (ετ. Blue line Ferries)
Επιβάτες 2 + ΙΧ + ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 196,00 (ετ. SNAV)
Στα παραπάνω παραδείγματα βλέπουμε ότι σε ονομαστικές τιμές (χωρίς να υπολογίσουμε τις αποστάσεις) η διαδρομή λ.χ για Σκόπελο, είναι ακριβότερη 75% και 43% αντίστοιχα! Αν λογαριάσουμε τις αποστάσεις οι ανατιμήσεις ξεπερνάνε περίπου το 140% και 110% αντίστοιχα.
ΑΓΓΛΙΑ
ΛΙΒΕΡΠΟΥΛ – ΔΟΥΒΛΙΝΟ: Η διαδρομή Λίβερπουλ – Δουβλίνο, με διάρκεια ταξειδιού 7,5 ώρες, και 119 ν.μ, δηλ. μια απόσταση διπλάσια από Σκόπελο, στοιχίζει για 2 επιβάτες+ ΙΧ + ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 269, 00 ευρώ δηλ. λιγότερο από την απόσταση Αγ. Κωσταντίνου - Σκόπελος (281.00 Ε). Τα ελληνικά εισιτήρια υπολογίζεται ότι είναι ακριβότερα γύρω στο 90%!
LIVERPOOL – DOUGLAS ( Isle of Man- Αγγλία ): Απόσταση 70 ν.μ, διάρκεια ταξειδιού 3,5 ώρες. Επιβάτες 2 + ΙΧ + ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 158,00 δηλ. η διαδρομή μόνο σε ονομαστικές τιμές είναι 80% περίπου φθηνότερη από την αντίστοιχη για Σκόπελο!
To ίδιο δρομολόγιο με 2 επιβάτες + ΙΧ + επιστροφή και 3 παιδιά μέχρι 15 ετών κοστίζει 288,75 ευρώ δηλ. όσο της Σκοπέλου!
Ντόβερ – Δουγκέρκη (Γαλλία): Απόσταση 40 περίπου ν.μ, διάρκεια ταξιδιού 2 ώρες (περίπου όσο για Σκιάθο) για 2 άτομα + ΙΧ με επιστροφή = 81,00 E (ετ. DFDS) και 75,00 E (με NORFOLK LINE). Για τη Σκιάθο, που έχει τα ίδια πάνω κάτω μίλια, αυτοί που αγαπάνε την Ελλάδα, όρισαν την τιμή σε 244 ευρώ με την μία εταιρία και 248 ευρώ με την άλλη, δηλ. 300% περίπου πάνω !
Nτόβερ – Καλαί (Γαλλία): Απόσταση 23 ν.μ, διάρκεια ταξιδιού 1.25'. Ατομα 2 + ΙΧ + Επιστροφή = 84,00 (εταιρία SEAFRANCE). Η τιμή σε σχέση με την διαδρομή Σκιάθου είναι κατά 70 % φθηνότερη!
NEWHAVEN – DIEPPE (Γαλλία): Απόσταση 65 ν. μ (όσο δηλ η Σκόπελος) και διάρκεια ταξιδιού 4 ώρες. Άτομα 2 + ΙΧ +ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 214,00. Οι Σποράδες είναι κατά 33% ακριβότερες.
PORSMOUTH – LE HAVRE (Γαλλία): Απόσταση 89,5 ν.μ., διάρκεια ταξιδιού 4.15΄.- Δύο (2) + ΙΧ + ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 110,00 ευρώ προσφορά.
Κανονικό δρομολόγιο επιβάτες 2+ΙΧ+ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 201,00 Ε. Οι παραπάνω τιμές είναι κατά 160% και 42% φθηνότερες από την αντίστοιχη τιμή για Σποράδες.
SWANSEE (Αγγλία)- CORK (Ιρλανδία) : Εδώ η διαδρομή για 2 άτομα με ΙΧ και επιστροφή, για μια απόσταση 168 ναυτικών μιλίων και ταξίδι 10-12 ωρών, κοστίζει 288,00 ευρώ όσο δηλ. κοστίζει η διαδρομή Άγιος Κωσταντίνος – Σκόπελος 63 ν.μ. και διαδρομή 3 ωρών!..
ΣΟΥΗΔΙΑ
ΣΤΟΚΧΟΛΜΗ – ΓΚΟΤΛΑΝΤ (ΝΗΣΊ Σουηδίας ): Απόσταση 106,3 ναυτικά μίλια. Η Διαδρομή για 2 άτομα + ΙΧ + ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ κοστίζει 176,00 ευρώ είναι δηλ. σε ονομαστικές τιμές φθηνότερη κατά 110 ευρώ σε σχέση με την Σκόπελο και αν λογαριάσουμε ότι η διανυόμενη απόσταση Στοκχόλμης - Γκότλαντ είναι διπλάσια σε σχέση με Αγ. Κωνσταντίνο - Σκόπελο, τότε η σουηδέζικη περίπτωση είναι περίπου κατά 160 ευρώ φθηνότερη!
ΔΑΝΙΑ
Frederikshaven – Oslo: Απόσταση 149 ν.μ, ταξίδι περίπου 6 ώρες και 30΄.
Το απλό εισιτήριο επιβάτη οικονομικής θέσης έχει 29 ευρώ(!) ενώ για Σκόπελο, που η απόσταση είναι κατά 2,3 φορές μικρότερη, στοιχίζει 33 ευρώ (!). Επίσης αν λογαριάσουμε την απόσταση, η οποία είναι 3,5 φορές μεγαλύτερη από τη Σκιάθο κλπ η τιμή για μια απλή διαδρομή (1 άτομο) Αγ. Κωσταντίνος – Σκιάθο είναι 250% περίπου ακριβότερη!
Frederikshaven – Goteborg (Σουηδία): Απόσταση 49 ν.μ., ταξίδι 3 ώρες και 20΄:
Άτομα 2 + ΙΧ =ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 150,00 (ετ. JOTLANTICA) δηλ 87 % φθηνότερα από τη διαδρομή για Σκόπελο!
Άτομα 2 + ΙΧ + ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 196,00 (ετ. STENA DANICA), δηλ. σε ονομαστικές τιμές 43% φθηνότερα από Σκόπελο.
Ατομα 2 + ΙΧ + ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 233,00 (ετ. SΤΕNA LINES), περίπου 22% φθηνότερα από Σκόπελο
ΙΣΠΑΝΙΑ
Βαρκελώνη – Ίμπιζα (Ισπανία) Για την απλή διαδρομή ενός επιβάτη, μια απόσταση 147 ν.μ, (3 φορές μεγαλύτερη) απο Σκιάθο και 2,3 φορές περίπου από Σκόπελο, με διάρκεια ταξιδιού 8,5 ώρες, στοιχίζει 37 ευρώ δηλαδή τέσσερα ευρώ ακριβότερα για Σκόπελο, όταν η διαδρομή διαρκεί 3 ώρες και έχει απόσταση 63 μίλια!.. Η διαδρομή Βαρκελώνη- Ίμπιζα για 2 άτομα+ΙΧ+ΕΠΙΒΑΤΗ στοιχίζει συνολικά 304,00!
Βαρκελώνη – Πάλμα (Μαγιόρκα): Απόσταση 112 ν.μ, ταξίδι 7,5 ώρες. Άτομα 2 + ΙΧ +ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ = 304, 00 ευρώ. Η τιμή σε σχέση με Σποράδες αναλογικά με την απόσταση είναι κατά 50% φθηνότερη!
ΣΥΚΡΙΤΙΚΟΙ ΠΙΝΑΚΕΣ ΤΙΜΩΝ ΓΙΑ ΣΠΟΡΑΔΕΣ ΚΑΙ
ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΜΕΤΑΞΥ ΕΛΗΝΙΚΩΝ ΛΙΜΑΝΙΩΝ
Παράδειγμα: για 2 άτομα + ΙΧ + ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ
Αγ. Κωστανίνος – Σκόπελος (63 ν.μ) = 286,00 (Ηellenic Sea ways)
Κέρκυρα – Μπάρι (166 ν.μ) = 278,20 (Βεντούρης)
Ραφήνα – Ανδρος (38 ν.μ) = 133,60 (Αγούδημος)
Ραφήνα – Άνδρος (38 ν.μ) = 150,00 (FAST FERRIES)
Πειραιάς – Ρέθυμνο (161 ν.μ) = 304,00 (Hellenic Seaways)
Πειραιάς – Χανιά (146 ν.μ) = 244,00 (ΑΝΕΚ)
Πειραιάς – Νάξος (112 ν.μ) = 217,00 (Blue Star Ferries)
Πειραιάς – Μύκονος (99 ν.μ) = 226,00 (Ηellenic Seaways)
Πειραιάς – Μήλος (93 ν.μ) = 240,00 (Αegean Speed Lines)
Πειραιάς – Κίμωλος (83 ν.μ) = 157,00 (Ventouris Sea Lines)
Πειραιάς – Λέσβος (153 ν.μ) = 259,00 (Hellenic Seaways)
Από τον πίνακα μπορείτε και κάνετε τις συγκρίσεις για να δείτε τα μεγέθη της εφοπλιστικής και πολιτικής ασυδοσίας. Και οι άλλες ελληνικές τιμές που παρέθεσα, απλώς για σύγκριση, δεν σημαίνει ότι είναι χαμηλές. Είναι επίσης εξαιρετικά υψηλές όχι μόνο σε σύγκριση με τις υπάρχουσες ονομαστικές τιμές αλλά και σε σύγκριση με τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια που ισχύουν σε άλλες χώρες της Ε.Ε στις οποίες υπάρχουν μεγαλύτεροι μισθοί ναυτικών, φορολογία κλπ. Είναι γνωστό ότι η εφοπλιστική ασυδοσία και τα ιδιαίτερα προνόμια, στην Ελλάδα, αποτελούν καθεστώς. Θυμίζω ότι οι εφοπλιστές είναι από τους βασικούς χρηματοδότες του δικομματισμού!
H κυβέρνηση και ο υπουργός ναυτιλίας θα πρέπει να μας εξηγήσουν πώς η ίδια εταιρία που κάνει το δρομολόγιο π.χ των 153 ναυτικών μιλίων για Λέσβο με 259 ευρώ έρχεται και τα 63 ν.μ από Αγ. Κωνσταντίνο – Σκόπελο, με 281 ευρώ! Γιατί μια τριπλάσια απόσταση, που είναι αυτή από Κέρκυρα Μπάρι, κάνει 278 ευρώ ενώ τα 63 ναυτικά μίλια των Σποράδων κάνουν την ίδια τιμή!.. Δεν θα συνεχίσω. Τα στοιχεία μιλάνε από μόνα τους. Σύντομα θα δημοσιευτούν στοιχεία συνολικότερα για τις ελληνικές ακτοπλοϊκές γραμμές Ελλάδας και Ε.Ε

Δ. Σουλιώτης
Πρ. Νομαρχιακός και Δημοτικός Σύμβουλος Πειραιά.

ΠΗΓΗ: alonissos.com

Ερώτηση του βουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ, Θ. Δρίτσα προς τους Υπουργούς Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας & Ναυτιλίας και Οικονομικώς με θέμα: Αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων της ακτοπλοΐας παρά την κατάργηση των κρατήσεων υπέρ τρίτων στις τιμές των εισιτηρίων

Δημοσίευμα της Κυριακάτικης Ελευθεροτυπίας της 10ης Ιουλίου με τίτλο «Αντί για μειώσεις, αυξήσεις στα εισιτήρια» που υπογράφεται από τον δημοσιογράφο Παναγιώτη Υφαντή, αναφέρει ότι σε σχέση με την περυσινή χρονιά, παρατηρούνται αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων της ακτοπλοΐας που σε ορισμένες περιπτώσεις φθάνουν ακόμα και στο 58%. Στο δημοσίευμα αναφέρονται αρκετά παραδείγματα δρομολογίων στα οποία σημειώθηκαν σημαντικές αυξήσεις στις τιμές, ενώ εταιρείες εμφανίζονται να κυριαρχούν ή και να μονοπωλούν γραμμές, γεγονός που τους δίνει τη δυνατότητα να διαμορφώνουν τις τιμές των εισιτηρίων. Ταυτόχρονα, και πέραν των όσων αναφέρει το δημοσίευμα, μεγάλες αυξήσεις παρουσιάζονται στις τιμές των εισιτηρίων για δημοφιλείς προορισμούς ακόμα και σε σχέση με τις τιμές που ίσχυαν τον Ιούνιο του 2011. 

Αυτή η εικόνα έρχεται σε πλήρη αντίθεση με τις εξαγγελίες της κυβέρνησης για μειώσεις των τιμών των εισιτηρίων κατά 10% ή και περισσότερο και οι οποίες θα επιτυγχάνονταν μέσω της κατάργησης των κρατήσεων υπέρ τρίτων. Ο ΣΥΡΙΖΑ έγκαιρα είχε επισημάνει ότι  η απελευθέρωση της αγοράς των ακτοπλοϊκών υπηρεσιών και η δυνατότητα που παρέχεται στις εταιρίες να διαμορφώνουν ελεύθερα τις τιμές των εισιτηρίων, δεν δίνει τη δυνατότητα στο κράτος να δεσμεύσει τους ακτοπλόους ώστε να διατηρήσουν χαμηλά τις τιμές των εισιτηρίων, ούτε καν κατά αντιστοιχία με το ύψος των κρατήσεων που καταργήθηκαν. Ισχυριζόμασταν ότι η μείωση των κρατήσεων όχι μόνο δεν θα οδηγήσει στη μείωση των τιμών αλλά αντίθετα, τα ποσά από τις κρατήσεις που καταργούνται θα οδηγηθούν στα ταμεία των ακτοπλοϊκών εταιρειών. Κατά συνέπεια οι σημαντικοί πόροι που αφαιρέθηκαν, μέσω της κατάργησης των κρατήσεων υπέρ ΚΑΕΟ (Κεφάλαιο Ασφάλισης Επιβατών Οχημάτων), από τα ταμεία του ΝΑΤ, οι οποίοι σύμφωνα με την έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους ανέρχονται σε 40 εκατ. ευρώ ετησίως, καταλήγουν επί της ουσίας στους ακτοπλόους. Την ίδια στιγμή κατά την οποία μειώνονται οι συντάξεις των ναυτικών καθώς και η χρηματοδότηση του ΝΑΤ κατά 50 εκατομμύρια ευρώ για το έτος 2011 και κατά 100 εκατ. ευρώ για τα επόμενα έτη σε σχέση με το έτος 2010.
     
Επειδή τόσο τα στοιχεία που παρουσιάζονται στο δημοσίευμα της Ελευθεροτυπίας όσο και άλλα στοιχεία που έχουμε στη διάθεση μας φαίνονται να επιβεβαιώνουν τις εκτιμήσεις μας
ερωτώνται οι κ.κ. Υπουργοί:
1. Παρακολουθούν οι αρμόδιες Υπηρεσίες την εξέλιξη στις τιμές των εισιτηρίων της ακτοπλοΐας ανά μέσο και προορισμό, μετά την νομοθέτηση της κατάργησης των κρατήσεων υπέρ τρίτων και την ισχύ της νομοθετικής ρύθμισης από τη δημοσίευσή της στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως;
2. Σε πόσα και ποια δρομολόγια μειώθηκαν οι τιμές των εισιτηρίων κατά το ύψος της μείωσης των καταργούμενων κρατήσεων υπέρ τρίτων και σε πόσα δεν υπήρξε αντίστοιχη μείωση παρά την κατάργηση των κρατήσεων;
3. Σε ποιες ενέργειες προτίθενται να προβούν ώστε οι εταιρίες να μειώσουν τις τιμές των εισιτηρίων τουλάχιστον κατά το ύψος των κρατήσεων ώστε να μην καρπώνονται τα ποσά από την κατάργηση τους εις βάρος των επιβατών;
4. Σε ποιες ενέργειες προτίθενται να προβούν προκειμένου να μειωθεί το κόστος των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων, το ύψος των οποίων αποτελεί σημαντικό πρόβλημα για τους κατοίκους των νησιών, τις επιχειρήσεις καθώς και για τους δυνητικούς επισκέπτες της νησιωτικής επικράτειας;  

Ο ερωτών βουλευτής
Θοδωρής Δρίτσας
Α΄ Πειραιά και Νησιών

Στον «αέρα» φαίνεται να βρίσκεται η «συμφωνία κυρίων» μεταξύ του υπουργού Θαλασσίων Υποθέσεων Νήσων και Αλιείας και των δύο ενώσεων της ακτοπλοΐας (ΣΕΕΝ και ΕΕΝ) για μείωση της τιμής των εισιτηρίων στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια που επιτεύχθηκε πρόσφατα.

Κλιμακώνεται η αντιπαράθεση για τη μείωση στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια

Η Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας, που αυτή τη στιγμή έχει την πλειοψηφία στην ακτοπλοϊκή αγορά, σε χθεσινή ανακοίνωσή της αναφέρει ότι δεν θα μπορέσει να υλοποιήσει την εξαγγελία για μείωση της τιμής των εισιτηρίων, καθώς ο κ. Διαμαντίδης ενέκρινε μισθολογική αύξηση στους ναυτικούς για το 2010 και 2011 την οποία αδυνατούν τα μέλη της Ένωσης να δώσουν, λόγω ζημιών στις ακτοπλοϊκές εταιρείες, τα δύο τελευταία χρόνια.

Με σημερινή νέα ανακοίνωσή της, η ΕΕΝ εξαπολύει νέα επίθεση εναντίον του υπουργού, τον οποίο κατηγορεί για φραστική επίθεση εναντίον της και ότι αποφεύγει επιμελώς να πάρει σαφή και ειλικρινή θέση στα θέματα του κλάδου της ακτοπλοΐς και ρωτάει τον κ. Διαμαντίδη «αν μπορεί να έχει ξεχωριστή οικονομική πολιτική από την υπόλοιπη κυβέρνηση και να δίνει αυξήσεις και μάλιστα αναδρομικές στους ναυτικούς».
«Δεν θα παρακολουθήσω το ντελίριο του κ. Βεντούρη και της παρέας του. Άλλωστε, όλοι έχουμε την ιστορία και τη διαδρομή μας τόσο στον Πειραιά όσο και στη δημόσια ζωή του τόπου», απάντησε ο υπουργός στην τελευταία ανακοίνωση της ΕΕΝ και πρόσθεσε: «Υπάρχει υπεύθυνη κυβέρνηση, υπάρχουν νόμοι που οφείλουν όλοι να σέβονται και να υπακούν. Εάν κάποιοι θέλουν να πορευθούν διαφορετικά να είναι βέβαιοι ότι το υπουργείο είναι εδώ για να προστατεύει το δημόσιο συμφέρον».
Σημειώνεται ότι ο πρόεδρος της ΕΕΝ, Απόστολος Βεντούρης, ύστερα από συνάντηση που είχε πρόσφατα με τον υπουργό Γιάννη Διαμαντίδη για το θέμα της μείωσης των κρατήσεων υπέρ τρίτων στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια προκειμένου αυτά να γίνουν πιο φτηνά, το είχε χαρακτηρίσει θετικό.
Από την πλευρά της, η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία σχολιάζοντας τη χθεσινή ανακοίνωση της Ένωσης Επιχειρήσεων Ναυτιλίας που κατηγορεί τον Γιάννη Διαμαντίδη ότι δρα μόνο υπέρ των ναυτεργατών, κάνει λόγο για ανεπίτρεπο ύφος και ήθος.
Υπογραμμίζει ότι η ΕΕΝ αγνοεί πως οι Έλληνες ναυτεργάτες εξακολουθούν να τελούν υπό καθεστώς αναγκαστικής εργασίας, ως αποτέλεσμα της πολιτικής επιστράτευσης που τους έχει επιβληθεί εδώ και έξι μήνες, ενώ χαρακτηρίζει απαξιωτικό το χαρακτηρισμό που χρησιμοποιεί η ΕΕΝ στην ανακοίνωσή της για τους άνεργους Έλληνες ναυτεργάτες ότι «είναι επαγγελματίες διαμαρτυρόμενοι που παριστάνουν τους αδικημένους».
Η ΠΝΟ προειδοποιεί προς κάθε κατεύθυνση ότι «το δικαίωμα για εργασία είναι ιερό, την υπεράσπιση του οποίου δεν πρόκειται να απεμπολήσει και να γίνει αντικείμενο χλευασμού από οποιονδήποτε».

ΠΗΓΗ: TVXS

Την ίδια ώρα που μειώνονται μισθοί και συντάξεις... Αυξήσεις 8-12% στα ακτοπλοϊκά εισιτήρια

Αυξήσεις της τάξης του 8-12% παρουσιάζουν οι τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων. Εκπρόσωποι ακτοπλοϊκών εταιρειών επισημαίνουν ότι αν το κράτος προχωρήσει σε μείωση των κρατήσεων υπέρ τρίτων ή του ΦΠΑ τότε κάποιες εταιρείες είναι διατεθειμένες να μην προχωρήσουν σε αυξήσεις επί του ναύλου, προκειμένου να υπάρξει αύξηση της επιβατικής κίνησης, ενόψει των εορτών του Πάσχα και του καλοκαιριού.

Ωστόσο, ήδη κάποιες εταιρείες έχουν προχωρήσει σε αυξήσεις, ενώ άλλες αναμένεται να τις ανακοινώσουν το επόμενο διάστημα.
Παράλληλα, ανακατατάξεις στην ακτοπλοϊα προκαλεί το μνημόνιο για τη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας των πληρωμάτων της ακτοπλοΐας για το 2010 και το 2011, που υπεγράφη την Πέμπτη από τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (ΣΕΕΝ) και την Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΠΝΟ).
Οι αυξήσεις που προβλέπει η Συλλογική Σύμβαση Εργασίας είναι 1,5% για το 2010 και 1% για το 2011 για μισθούς ενεργείας και για όλα τα επιδόματα.
Η συμφωνία προβλέπει ακόμη ότι η καταβολή των αναδρομικών για το 2010 θα γίνει τμηματικά από τον Ιούλιο μέχρι και τον Σεπτέμβριο του 2011.

ΠΗΓΗ: TVXS

Να αντιδράσουμε αποφασιστικά στις νέες αυξήσεις των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων!

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Με την επίσημη ανακοίνωση του Ομίλου Attica (Superfast Ferries και Blue Star) για αύξηση των εισιτηρίων στις ακτοπλοϊκές γραμμές Κυκλάδων, Δωδεκανήσου και Κρήτης από 1/4/2011 κατά 8%, που για τα Δωδεκάνησα φαίνεται ότι θα φθάσει έως και 26%, ο χορός των ανατιμήσεων εκτοξεύεται στα ύψη, την ώρα που το εισόδημα της μεγάλης πλειοψηφίας του ελληνικού λαού, συμπιέζεται ασφυκτικά από την αναλγησία της πολιτικής του μνημονίου και των καθημερινά αναγγελόμενων κυβερνητικών μέτρων.

Το περίφημο μεταφορικό ισοδύναμο, που χρησιμοποιήθηκε κατά κόρον ως αντιπολιτευτικό ατού από τους έχοντες σήμερα την εξουσία νησιωτικούς παράγοντες, με το πρόσχημα των δυσκολιών της κρίσης, φαίνεται ότι παραπέμπεται στις καλένδες, παρά το “ζέσταμα” που επιχείρησε πρόσφατα η υφυπουργός θαλασσίων υποθέσεων κ. Ελπίδα Τσουρή. Άλλωστε είναι χαρακτηριστική η απάντηση του Υπουργείου Οικονομίας, Ανταγωνιστικότητας και Ναυτιλίας στις 12-2-2010 σε Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ σχετικά με το μεταφορικό ισοδύναμο: “....Στόχος μας η εφαρμογή του μεταφορικού ισοδύναμου στις ακτοπλοίκές γραμμές, αρκεί να επιδοτηθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, δεδομένου ότι το κόστος ανέρχεται σε περίπου 1,5 δις ετησίως...”

Πιστεύει κανείς ότι είναι δυνατόν η ελληνική κυβέρνηση να διεκδικήσει από την Κομισιόν το παραπάνω αίτημα, τη στιγμή που όλα της τα στελέχη της μπροστά στους δανειστές, έχουν πάθει οσφυοκαμψία;

Ας μην έχουμε λοιπόν αυταπάτες, η μόνη δύναμη που μπορεί να τους σταματήσει είναι η συλλογική και οργανωμένη αντίδραση στη δράση των ισχυρών. Συλλογική και οργανωμένη δράση τόσο απεναντι στα συμφέροντα των εφοπλιστων, όσο και απέναντι στην ανυπαρξία σχετικής πολιτικής από την Κυβέρνηση.

Απαιτούμε εδω και τώρα να εφαρμοστεί η δωρεάν μετακίνηση των κατοίκων των μικρών νησιών,να τιθασευτεί η ανεξέλεγκτη αύξηση των τιμών και του ΦΠΑ που ακόμα δεν έχει οριστικοποιηθεί η μη εξίσωση του με την ηπειρωτική Ελλάδα, να μπει φρένο στην επιδιωκόμενη κατάργηση των συλλογικών συμβάσεων και τις οποιαδήποτε μορφής απολύσεις.

Προειδοποιουμε και επισημαίνουμε οτι ο λαός, θα αντιδράσει άμεσα στην εξαθλίωση που τον ωθεί η κυβερνητική πολιτική και οι μνημονιακοί μέντορες της.

Ο δρόμος της...ανυπακοής είναι προ των πυλών και δυστυχώς οι επιλογές της κυβέρνησης τον καθιστούν μονόδρομο..

ΠΗΓΗ: ΠΟΛΙΤΕΣ ΚΟΝΤΡΑ ΣΤΟΝ ΚΑΙΡΟ

Την εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδύναμου στο ακτοπλοϊκό εισιτήριο εξετάζει η Κυβέρνηση

Η εφαρμογή του «Μεταφορικού Ισοδύναμου» στο ακτοπλοϊκό εισιτήριο θα ικανοποιούσε ένα πάγιο αίτημα των κατοίκων των νησιωτικών περιοχών και θα έθετε την νησιωτική χώρα σε νέα αναπτυξιακή τροχιά. Για όσους δεν το γνωρίζουν το Μεταφορικό Ισοδύναμο συνίσταται στην εναρμόνιση των τιμών των εισιτηρίων των θαλάσσιων μεταφορών με αυτές των χερσαίων με κριτήριο τη χιλιομετρική απόσταση, καθώς και η παροχή αναλόγου επιπέδου υπηρεσιών. Με την εφαρμογή των κατάλληλων πολιτικών στη βάση της διαχείρισης των κοινοτικών πόρων, σύμφωνα με τις μελέτες που έχουν γίνει υπολογίζεται πως το κόστος μεταφορών μπορεί να φτάσει ακόμα και στο 1/10 του σημερινού.

Πιο απλά, με το μεταφορικό ισοδύναμο μας δίνεται η δυνατότητα από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή όπως έγινε στην Κορσική, στη Γαλλία και στην Πορτογαλία, να χρησιμοποιήσουμε κοινοτικούς πόρους για να επιδοτήσουμε το κόστος μεταφοράς στα νησιά διότι θεωρείται ως δικαίωμα του νησιώτη να απολαμβάνει μεταφορικές υπηρεσίες με το ίδιο κόστος που το απολαμβάνει ο κάτοικος της Αθήνας και οπουδήποτε αλλού.
Και δεν είμαστε μακριά από την εξέλιξη αυτή. Ο διαγωνισμός για την επιλογή της εταιρείας που θα αναλάβει την κατάρτιση ολοκληρωμένης μελέτης για την εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδύναμου στην ελληνική ακτοπλοΐα, ολοκληρώνεται σήμερα. Η εταιρεία που θα επιλέξει το υπουργείο Θαλάσσιων Υποθέσεων θα συντάξει την σχετική έκθεση σε εύλογο χρονικό διάστημα και το πόρισμα θα κατατεθεί στη Κυβέρνηση.
Η μελέτη θα βασισθεί στην αρχή της ίσης μεταχείρισης, σύμφωνα με την οποία, απαιτείται η δημιουργία ισοδύναμων μεταφορών με εκείνων της ηπειρωτικής Ελλάδας, για την επαρκή κάλυψη των αναγκών, αλλά και ως βάση ανάπτυξης για την νησιωτική χώρα. Η σχετική μελέτη θα πρέπει μεταξύ άλλων να κοστολογεί ξεχωριστά κάθε άγονη γραμμή.
Ωστόσο, όσο σημαντική είναι η ενεργοποίηση του Μεταφορικού Ισοδύναμου, αντίστοιχα σημαντική είναι και η αντιμετώπιση των προβλημάτων της ακτοπλοΐας και η αναμόρφωση του θεσμικού πλαισίου που τη διέπει. Οι εταιρείες της ακτοπλοΐας αντιμετωπίζουν πλέον πρόβλημα επιβίωσης καθώς τα κόστη λειτουργίας  έχουν εκτιναχθεί στα ύψη, λόγω της αύξησης της τιμής του πετρελαίου στα 92 δολάρια το βαρέλι. Οι εφοπλιστικές επιχειρήσεις ζητούν άμεσες παρεμβάσεις που θα διασφαλίσουν τη διάσωσή τους οι οποίες συνοψίζονται στην μείωση της φορολόγησης και στην άρση εμποδίων που σχετίζονται με την περιορισμένη προσφορά ναυτικής εργασίας και το υψηλό μισθολογικό κόστος.

Οι συγκεκριμένες θέσεις συνοψίζονται στα εξής:

* Απελευθέρωση ναυλολογίου για όλους τους προορισμούς πλην αυτών που καλύπτονται με Συμβάσεις Δημόσιας Υπηρεσίας (Δρομολόγια Αγόνων Γραμμών).

* Κατάργηση υποχρεωτικών εκπτώσεων για τις γραμμές που δεν λειτουργούν βάσει συμβάσεων δημόσιας υπηρεσίας.

* Καθιέρωση συστήματος αυτόματης αναπροσαρμογής τιμών εισιτηρίων σε γραμμές δημόσιας υπηρεσίας (επιδοτούμενα) και υιοθέτηση δικαίου συστήματος ρήτρας καυσίμου.


* Αναβάθμιση και βελτίωση των λιμενικών μας υπηρεσιών και ευκολιών λιμένων σε ευρωπαϊκά πρότυπα.

* Μείωση του ΦΠΑ επί των εισιτηρίων επιβατών 13% και οχημάτων 23% που ισχύουν σήμερα στα επιτρεπόμενα ελάχιστα όρια ΦΠΑ της Ε.Ε. 5% και 15% αντίστοιχα ή ένταξη του ΦΠΑ ακτοπλοϊκών εισιτηρίων στο 6,5% των τουριστικών υπηρεσιών.

* Αντιμετώπιση προβλημάτων και εξεύρεση λύσεων σχετικά με την περιορισμένη προσφορά ναυτικής εργασίας και την ανάγκη αναβάθμισης της ναυτικής εκπαίδευσης.

* Κατάργηση όλων των μη ανταποδοτικών κρατήσεων υπέρ τρίτων.

* Επανεξέταση της δεκάμηνης υποχρεωτικής απασχόλησης πληρωμάτων και εξέταση νομοθέτησης συστήματος επιδότησης των εισφορών προς ΝΑΤ κατά τα πρότυπα των Ελληνικών κρουαζιερόπλοιων.

* Κατάργηση του νόμου περί οργανικών συνθέσεων και εφαρμογή συστήματος safe manning για τα επιβατηγά πλοία υπό Ελληνική σημαία κατά τα διεθνή πρότυπα.

* Ίση μεταχείριση των ακτοπλοϊκών εταιρειών και αντικειμενική αντιμετώπιση των αιτημάτων τους βάσει προδιαγεγραμμένων κανόνων συμπεριφοράς. Ίσες ευκαιρίες, δικαιώματα και υποχρεώσεις ακτοπλοϊκών εταιρειών με λοιπές εταιρίες μέσων μαζικής μεταφοράς.

Σε κάθε περίπτωση η Πολιτεία πρέπει να ενσκήψει με προσοχή πάνω από τα συγκεκριμένα προβλήματα. Έχει αποδειχθεί πως η αδύναμη ακτοπλοΐα συνεπάγεται υπανάπτυξη για την νησιωτική χώρα. Και πλέον ο κίνδυνος οπισθοδρόμησης είναι πολύ σοβαρός.

Πηγή: http://www.neatv.gr

Δημοσιευση:www.tilos.gr

Superfast και Blue Star με αύξηση στους ναύλους φέρι

Της ΧΡΙΣΤΙΝΑΣ ΠΑΠΑΣΤΑΘΟΠΟΥΛΟΥ

Αύξηση της τάξεως του 8% κατά μέσο όρο στους ναύλους επιβατών οικονομικής και διακεκριμένης θέσης από 1η Απριλίου 2011, για τις ακτοπλοϊκές γραμμές του εσωτερικού (Κυκλάδες, Δωδεκάνησα, Κρήτη) ανακοίνωσε χθες ο Ομιλος Attica (Superfast Ferries και Blue Star Ferries).

Παράλληλα, δεσμεύεται για την άμεση και ισόποση μείωση των ναύλων, εάν η κυβέρνηση μειώσει τον ΦΠΑ ή προβεί σε μείωση-κατάργηση των κρατήσεων υπέρ τρίτων.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση του Ομίλου, για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα των γραμμών Κυκλάδων οι ναύλοι δεν αυξάνονται, ενώ για τα Δωδεκάνησα και την Κρήτη επανέρχονται στα επίπεδα της 1ης/4/2009 με την κατάργηση των προσφορών.
Φταίει ο ΦΠΑ
«Η τιμολογιακή πολιτική του Ομίλου δεν μεταβλήθηκε από το 2008, πλην των αυξήσεων που οφείλονται στην αύξηση του ΦΠΑ σε μια προσπάθεια τόνωσης της κίνησης και παρά τη διαρκή αυξητική πορεία του κόστους λειτουργίας των πλοίων και κυρίως των τιμών των καυσίμων, οι οποίες είναι 32,78% αυξημένες το 2010 σε σχέση με το 2009. Αντίθετα οι κρατήσεις υπέρ του Δημοσίου συνεχώς αυξάνονται», αναφέρεται στην ανακοίνωση.
Η συνολική επιβάρυνση των κρατήσεων υπέρ του Δημοσίου, σύμφωνα με τον Ομιλο Attica, είναι για τους επιβάτες 29,80% (από 25,20% το 2009) και για τα οχήματα 39,04% (από 34,52% το 2009).
200 εκατ. ζημιά
Με βάση πάντως πληροφορίες, παρά την οικονομική κρίση που πλήττει συνταξιούχους και μισθωτούς, αυξήσεις στους ναύλους των επιβατών και των φορτηγών σχεδιάζουν και άλλες ακτοπλοϊκές εταιρείες, εκπρόσωποι των οποίων υποστηρίζουν ότι δεν έχουν άλλη επιλογή, αφού οι ζημιές τους για το 2010 αγγίζουν τα 200 εκατομμύρια ευρώ.
Αξίζει ωστόσο να σημειωθεί ότι ο υπουργός Θαλασσίων Υποθέσεων Γ. Διαμαντίδης δεν ήταν ενημερωμένος για τις αυξήσεις που ανακοίνωσε χθες το απόγευμα ο Ομιλος Attica και, σύμφωνα με πληροφορίες, σήμερα αναμένεται να ζητήσει διευκρινίσεις και ενημέρωση για το θέμα.

ΠΗΓΗ: EΛΕΥΘΕΡΟΤΥΠΙΑ

Σε 24ωρη απεργία προχωρά η ΠΝΟ – Αναστολή ζητά η Ένωση Επιχειρήσεων Ναυτιλίας

Aπο:www.tvxs.gr

 Δεμένα στα λιμάνια θα παραμείνουν την Τρίτη όλα τα επιβατηγά πλοία, λόγω της 24ωρης απεργίας, που έχει προκηρύξει η Πανελλήνια Ναυτική Ομοσπονδία (ΠΝΟ), η οποία προειδοποιεί με κλιμάκωση αν δεν ικανοποιηθούν τα αιτήματά της.
Η ΠΝΟ διεκδικεί την υπογραφή συλλογικών συμβάσεων για τους ναυτικούς που απασχολούνται στα Ακτοπλοϊκά -Επιβατηγά Πλοία, Πορθμεία Εσωτερικού, Μεσογειακά Φορτηγά Πλοία και Ακτοπλοϊκά Φορτηγά Πλοία κάτω των 500 κόρων ολικής χωρητικότητας.

Παιχνίδια ακτοπλόων με τις άγονες γραμμές

Απο: www.tovima.gr/

Περισσότεροι από δέκα προορισμοί παραμένουν ακάλυπτοι για την εφετινή περίοδο- Η μείωση των επιδοτήσεων κατά 10% και οι ανεξόφλητες αποζημιώσεις από την περυσινή λειτουργούν αποτρεπτικά

Η ΑΝΕΚ δεν εξεδήλωσε ενδιαφέρον για δύο μεγάλες άγονες γραμμές τις οποίες εξυπηρετούσε την εφετινή περίοδο και δεν προτίθεται να δεχθεί παράταση της σύμβασης σε γραμμές που είναι ζημιογόνες

Η ΑΝΕΚ δεν εξεδήλωσε ενδιαφέρον για δύο μεγάλες άγονες γραμμές τις οποίες εξυπηρετούσε την εφετινή περίοδο και δεν προτίθεται να δεχθεί παράταση της σύμβασης σε γραμμές που είναι ζημιογόνες

Περισσότεροι από δέκα προορισμοί της άγονης γραμμής αναζητούν ακτοπλοϊκή λύση για την εφετινή χρονιά, ενώ μόλις την περασμένη εβδομάδα, κυριολεκτικά στο παρά πέντε, εταιρείες της ακτοπλοΐας ανταποκρίθηκαν στην πρόσκληση του υπουργείου Θαλασσίων Υποθέσεων, Νήσων και Αλιείας και κατέθεσαν το ενδιαφέρον τους για άλλους 17 περίπου προορισμούς της ίδιας κατηγορίας.

Από την Τουρκία ο εφοδιασμός του Καστελλόριζου, ελλείψει δρομολογίων

Απο: www.tvxs.gr

Στην Τουρκία μεταβαίνουν για να εφοδιαστούν τα είδη πρώτης ανάγκης οι κάτοικοι του Καστελλόριζου, καθώς δεν εκτελούνται ακτοπλοϊκά δροµολόγια που συνδέουν το νησί µε τη Ρόδο.

Όπως σημειώνει ρεπορτά της εφημερίδας «Τα Νέα», εδώ και 15 ηµέρες διέκοψε τα ταξίδια που εκτελούσε τρεις φορές την εβδοµάδα το οχηµαταγωγό - επιβατηγό «Πρωτεύς» γιατί σταµάτησε η επιχορήγηση των δροµολογίων του από το υπουργείο Θαλασσίων Υποθέσεων και Αλιείας.

Επιδιώκεται τετράμηνη παράταση των συμβάσεων για τις άγονες γραμμές

Αρνητικοί ορισμένοι ακτοπλόοι

Αρνητικές στο ενδεχόμενο παράτασης ορισμένες ακτοπλοϊκές εταιρείες λόγω των υψηλών ζημιών από τα δρομολόγια στις άγονες   (Φωτογραφία:  ΑΠΕ )

Το ενδεχόμενο τετράμηνης παράτασης των συμβάσεων πλοίων που επιδοτούνται για να εκτελούν δρομολόγια άγονης γραμμής που λήγουν στο τέλος του μήνα συζητήθηκε στο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (ΣΑΣ) την Τετάρτη.

Oι υπάρχουσες συμβάσεις που έχουν υπογραφεί μεταξύ υπουργείου και εταιρειών προβλέπουν παράταση της μίσθωσης για το χρονικό διάστημα μέχρι να καθορισθούν οι νέες αναθέσεις.

Ωστόσο ορισμένοι από τους εκπροσώπους των ακτοπλόων υποστηρίζουν ότι τα πλοία των εταιρειών-μελών τους αδυνατούν να συνεχίσουν να πραγματοποιούν τα δρομολόγια λόγου ζημιών και ότι μπορούν, με την ολοκλήρωση της σύμβασης, να αρνηθούν να συνεχίσουν.

Newsroom ΔΟΛ, με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ

Απο: www.in.gr

Αξιοποίηση του ΕΣΠΑ για τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη προτείνουν φορείς της αγοράς

 Ημερίδα ΕΒΕΠ, ΒΕΠ, ΕΕΠ

«Πράσινα» κονδύλια του ΕΣΠΑ προτείνουν για τη ΝΕΖ οι φορείς του Πειραιά   (Φωτογραφία:  ΑΠΕ )

Αξιοποίηση κονδυλίων του ΕΣΠΑ προτείνουν οι φορείς της αγοράς, όπως προέκυψε από ημερίδα που διοργάνωσαν μαζί με το Πανεπιστήμιο Πειραιώς το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς, το Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Πειραιώς και το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Πειραιώς την Τρίτη.

Οι φορείς ζητούν αξιοποίηση κονδυλίων που αφορούν, μεταξύ των άλλων στρατηγικών και στην κατασκευή καινοτόμων οικολογικών λύσεων και πλωτών οικολογικών συστημάτων αφαλάτωσης από ναυπηγοεπισκευαστικές και άλλες βιομηχανικές μονάδες, καθώς επίσης και στην προοπτική κατασκευής πλωτών θαλάσσιων ενεργειακών συστημάτων.

Ίσως δικαιωθούν “οι κακοί”

Είναι σελίδα του τεύχους 10 μηνός Οκτωβρίου 2010 που θα κυκλοφορήσει γρήγορα.

Το πλοίο που μας έλλειπε ήρθε στο νησί ,εργάσθηκε από τις 9 του Απρίλη μέχρι το τέλος του Σεπτέμβρη, αρχικά με ένα δρομολόγιο καθημερινά, στην συνέχεια με δύο δρομολόγια κάθε μέρα (το ένα πρωινό) και κάθε Κυριακή με τέσσερα δρομολόγια. Οι ώρες των δρομολόγιων ,οι καλύτερες δυνατές ,που επιτράπηκαν και από τους ανταγωνιστές του!. Στο διάστημα που εργάσθηκε εξυπηρετώντας το νησί μας οικονομικά, με ταχύτητα μιας ώρας και δέκα λεπτών στον Πειραιά, άριστη συμπεριφορά και εξυπηρέτηση του πληρώματος προς τους επιβάτες και με ασφάλεια. Στο διάστημα των 250 ημερών εφαρμόσθηκαν όλες οι εκπτώσεις και οι εξυπηρετήσεις των συμπατριωτών μας.

ΜΑΤΑΙΩΣΗ ΔΡΟΜΟΛΟΓΙΩΝ ΤΗΣ A.F.D

Μήπως αυτή η ανακοίνωση της εταιρίας είναι μια καλή δικαιολογία για να σταματήσουν τελείως τα δρομολόγια τώρα που έρχεται ο χειμώνας ?

ΣΧΟΛΙΟ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟ ΤΗΣ A.F.D

στην Ύδρα :

Σαν αντιπρόσωποι της A.F.D στο νησί και επειδή 40 τα χρόνια που ασχολούμεθα με τα κοινά και στην ναυτιλία δεν επιτρέψαμε πότε τέτοια σχόλια.
Παρακαλούμε αναρτήσατε το σχόλιο μας .

Αρχή Το πλοίο "ΑΘΗΝΑ" την  26/9/2010 και κατά τους χειρισμούς απόπλου του από το λιμένα Αγγιστρίου απέναντι από την Αίγινα,  βρήκε στα άβαθη του λιμένα με αποτέλεσμα την στρέβλωση των αξόνων και του πηδαλίου  του , ζημία που η κοινοπραξία των υδροπτερύγων προσπαθεί να κοστολογήσει και να αποκαταστήσει.
Όλα τα άλλα είναι λόγια της καφετέριας και των κακόβουλων εχθρών του επιβατικού κοινού , που προσφέρουν υπηρεσίες επ αμοιβή ή από αφέλεια σε μονοπωλιακές παγιωμένες καταστάσεις που εκτός από τους επιβάτες καταναλωτές , βλάπτουν και την Ύδρα.
Ευχαριστώ πολύ.