Δήμαρχος Ύδρας: Διακοπή Δρομολογίων της Hellenic Seaways (HSW) μέχρι και την Δευτέρα του Πάσχα (20/04/2020).

ΔΗΜΑΡΧΟΣ ΥΔΡΑΣ: Ενημερώθηκα σήμερα (17/04/2020) από εκπρόσωπο της HSW ότι η εν λόγω εταιρεία έχει καταθέσει αίτημα στην αρμόδια διεύθυνση του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για διακοπή των δρομολογίων από αύριο 18/04/2020 μέχρι και την Δευτέρα του Πάσχα (20/04/2020).
Σε τηλεφωνική επικοινωνία που είχα επίσης σήμερα με τον αρμόδιο Υπουργό κ. Πλακιωτάκη έλαβα την διαβεβαίωση ότι από την Τρίτη του Πάσχα και για έξι μέρες την εβδομάδα θα καταβάλλεται επιδότηση ώστε να πραγματοποιείται ένα τουλάχιστον δρομολόγιο προς την Ύδρα από την HSW. 
Επίσης σε επιστολή μου που έχω αποστείλει προς τον προαναφερθέντα Υπουργό από τις 15/04/2020 αναλύω την επιτακτική ανάγκη διατήρησης της ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Ύδρας με την Ηπειρωτική Χώρα. 
Ο Δήμος μας είναι έτοιμος, για το διάστημα που δεν θα πραγματοποιούνται ακτοπλοϊκά δρομολόγια και σε συνεργασία με όλες τις τοπικές υπηρεσίες, να συνδράμει όποιον συνδημότη μας χρειαστεί, κυρίως για λόγους Υγείας, μετακίνηση προς τον Πειραιά.

Ζητείται ελπίδα για την ακτοπλοία

πηγή: Pireas2Day.gr

Με την Τρόϊκα να ζητάει να μπει νέο «ψαλίδι» στις επιδοτήσεις για την κάλυψη ακτοπλοϊκών γραμμών αποκτά δραματική επικαιρότητα η ημερίδα- συζήτηση, που πραγματοποιείται, στις 17/3, στο ΕΒΕΠ με θέμα: «Κρίσιμες ώρες για την Ακτοπλοΐα και τις συγκοινωνίες των ελληνικών νησιών: το πρόβλημα και οι πιθανές λύσεις».

Η ημερίδα παρουσίασης- συζήτησης συνδιοργανώνεται από το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιώς (Ε.Β.Ε.Π.) και τον Ελληνικό Επιμελητηριακό Σύνδεσμο Μεταφορών (Ε.Ε.ΣΥ.Μ.), με στόχο:
•    Να παρουσιαστούν τα αποτελέσματα των μέχρι σήμερα εργασιών Ομάδας Εργασίας Ακτοπλοΐας, η σχετική Έκθεση που συντάχθηκε και η κατάθεση συγκεκριμένων, αποτελεσματικών, άμεσα εφαρμόσιμων και βιώσιμων προτάσεων για πιθανές δράσεις που θα μπορούσαν να αναληφθούν για τη αντιμετώπιση των προβλημάτων της ακτοπλοΐας.

Η συνάντηση αυτή γίνεται στο πλαίσιο των προσπαθειών της Ομάδας Εργασίας (ΟΕ) που συνέστησε ο Ελληνικός Επιμελητηριακός Σύνδεσμος Μεταφορών, σε συνεργασία με τον Σύνδεσμο Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας (Σ.Ε.Ε.Ν.) και το Εργαστήριο Διοίκησης Ναυτιλιακών και Λιμενικών Επιχειρήσεων (Ε.ΔΙ.ΝΑ.Λ.Ε.) του Τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του Πανεπιστημίου Αιγαίου, και στην οποία συμμετέχουν εκπρόσωποι των αρμόδιων Αρχών, των εμπλεκομένων φορέων, Πανεπιστημιακοί και ειδικοί του κλάδου των μεταφορών.

Η επίσημη έναρξη της ημερίδας θα γίνει από τον πρόεδρο του ΕΒΕΠ Βασίλη Κορκίδη και ανάμεσα στους ομιλητές είναι ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας  Μιχάλης Σακέλης, η πανεπιστημιακός Μαρία Λεκάκου και ο πρόεδρος Ε.Ε.ΣΥ.Μ. Μιχάλης Αδαμαντιάδης.

ΘΛΙΒΕΡΑ ΤΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΤΗΣ ΕΡΕΥΝΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΜΕΤΑΦΟΡΕΣ ΣΤΑ ΜΙΚΡΑ ΝΗΣΙΑ

ΕΦΗΜ. ΕΘΝΟΣ: ΕΡΕΥΝΑ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΔΙΚΤΥΟΥ ΜΙΚΡΩΝ ΝΗΣΙΩΝ

Δηλώσεις του Προέδρου του Ελληνικού Δικτύου Μικρών Νησιών Λευτέρη Κεχαγιόγλου σχετικά με την καταγραφή βαθμού ικανοποίησης στις μεταφορές.

Τούτη η μελέτη είναι η πρώτη και μοναδική έως σήμερα πού καταγράφει τον βαθμό ικανοποίησης  των μικρονησιωτικών κοινωνιών.

Δυστυχώς αυτή είναι η πραγματική εικόνα στις θαλάσσιες μεταφορές και τις τηλεματικές υπηρεσίες στα ελληνικά μικρά νησιά.

Ασθενείς μένουν μέρες αποκλεισμένοι σε νησιά, πλοία ακατάλληλα σε μέγεθος και τύπο οργώνουν τις θάλασσες, τα χρήματα των άγονων γραμμών μειώνονται, οι ανάγκες επιδότησης αυξάνουν, πλοία μας λείπουν, ιντερνέτ  δεν υπάρχει, πολλές φορές ούτε ηλεκτρικό ρεύμα, και ο χειμώνες προβλέπεται βαρύς.

Μία  επανέκδοση  διπλώματος οδήγησης σε ΚΕΠ μικρού νησιού καθυστερεί πάνω από 4 μήνες.

Το  ακτοπλοϊκό εισιτήριο πανάκριβο και οι πρωτοβουλίες  θολές. Κανείς δεν μπορεί να μας πει πόσα και τι είδους πλοία μας λείπουν, σύμφωνα με την φέρουσα μεταφορική ικανότητα των νησιών μας βέβαια.

Η κυβέρνηση δείχνει να επιθυμεί κατά την διάρκεια  της Ελληνικής Προεδρίας  στην ΕΕ να το σηκώσει το θέμα ψιλά. Η Ευρωπαϊκή Ένωση είναι θετική. Μιλά για πρώτη φορά για την κάλυψη όλων των εξόδων στις γραμμές δημοσίου συμφέροντος οι οποίες εξυπηρετούν μικρά νησιά. Το Συμβούλιο Νησιωτικής Πολιτικής πρέπει να παίξει τον ρόλο του. Ας ελπίσουμε σε κάτι καλύτερο.

ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΕΘΝΟΣ 14 ΝΟΕΜΒΡΙΟΥ 2013

ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕΙΣ  ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟΝ ΒΑΘΜΟ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗΣ

Αξιόπλου / Ασφάλεια των πλοίων πού εκτελούν δρομολόγια στο νησί σας.

Το 10% του ΟΧΙ προκύπτει  από πλοία με ισχνές βλάβες, ακυρώσεις δρομολογίων, χώροι ενδιαίτησης οι οποίοι μυρίζουν καύσιμα, χαλασμένους εξοπλισμούς  κλπ

Φθηνό εισιτήριο.

Το Όχι  του φθηνού εισιτηρίου προκύπτει  πολλές φορές συγκρινόμενο και με το αεροπορικό. Ενδεικτική αναφέρουμε ότι  το εισιτήριο Πειραιάς Σπέτσες – Πειραιάς κοστίζει  70 ευρώ  και το αεροπορικό εισιτήριο Άθωνα- Ρώμη Αθήνα  90 ευρώ. Το  δε πολύ φθηνό προκύπτει  από μικρές πορθμειακού τύπου γραμμές όπου το εισιτήριο κοστίζει κάτω  των 2 ευρώ

Τακτική σύνδεση  με κέντρο

Ικανοποιεί  τον μεταφορικό όγκο του νησιού σας

Η Ερώτηση αναφέρεται στο μεταφορικό όγκο του νησιού σε επιβάτες. Συνήθως  οι θετικές απαντήσεις προέρχονται είτε  από πολύ μικρές αποστάσεις, όπου ένα σκάφος μπορεί εύκολα να κάνει και έκτακτα δρομολόγια, είτε  από μικρά νησιά τα οποία εξυπηρετούνται  από μεγάλα πλοία.

Μεταφορά πραγμάτων /εμπορευμάτων

Αναφέρετε  στην δυνατότητα εντός 24 ωρών να μεταφερθούν προϊόντα στα νησιά ή όπου η απόσταση είναι μεγαλύτερη αναφέρετε  στη δυνατότητα απευθείας μεταφορά  με ένα πλοίο  από το κέντρο  στο νησί.

Μεταφορά δεδομένων (data) (τηλεπικοινωνιακές, τηλεματικές μεταφορές)		Αναφέρετε  σε ασύρματα δίκτυα, wi-fi, broadband net, κλπ. Ενώ υπάρχουν και νησιά με τακτικές  πολύωρες διακοπές ρεύματος. Ενδεικτικά αναφέρουμε φέτος τον 15 Αύγουστο  έμειναν από ΑΤΜ  η  Ιος, η Σίκινος  κλπ

Συμπεράσματα:

1.                   Δεν έχει γίνει ακόμη  στην πατρίδα μας η καταγραφή της φέρουσας μεταφορικής ικανότητας ανά νησί. Ποιες είναι δηλαδή ανά μήνα οι ανάγκες  μεταφοράς  σε ανθρώπους και πράγματα ανά νησί.

2.                   Αποτέλεσμα της μη καταγραφής είναι ότι δεν γνωρίζουμε τις ανάγκες  των νησιών μας και ως εκ τούτου δεν μπορεί να προβλεφθεί  ο σωστός τύπος και μέγεθος πλοίου  ανά νησί και εποχή (πχ  χειμερινή, καλοκαιρινή περίοδο κλπ).

3.                   Δεν υπάρχει κανείς ελληνικός φορέας ο οποίος να έχει μελετήσει  το μεταφορικό σύστημα στα νησιά και να είναι σε θέση να ενημερώσει  τον οποιοδήποτε, τι πλοία και πόσα μας λείπουν κλπ.

4.                   Τηλεπικοινωνιακές, Τηλεματικές Εφαρμογές. Δυστυχώς εδώ η κατάσταση είναι ακόμη σε νηπιακή ηλικία. Παρατηρούνται προβλήματα πού δεν τιμούν καμία ευρωπαϊκή χώρα. Τα ελληνικά μικρά νησιά τα οποία και θα έπρεπε να ήταν στη πρώτη γραμμή ανάπτυξης  των τηλεματικών εφαρμογών ακόμη και για εθνικούς λόγους,  στη πράξη συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο.

 Λευτέρης  Κεχαγιόγλου

Επιστολή πλοιοκτήτη στο mymethana.gr για την δρομολόγηση επιβατηγού πλοίου στη γραμμή του Σαρωνικού

πηγή:  mymethana.gr

Προςː Δήμος Μεθάνων,
Δήμος Πόρου,
Δήμος Ύδρας,
Δήμος Σπετσών,
Δήμος Λεωνίδιο.
Σε προσοχή Δημάρχων,
Δημοτικό συμβούλιο.
Από SANDRI.MARINE

Ο Πόρος προχωρά το θέμα της Ακτοπλοϊκής Λαϊκής Βάσης

πηγή: ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ

Στη συνεδρίαση της 15ης Οκτωβρίου, η πλειοψηφία του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών (Σ.Α.Σ), ενέκρινε το απαράδεκτο πρόγραμμα Ακτοπλοϊκών Δρομολογίων Αργοσαρωνικού της περιόδου Νοεμβρίου 2013 – Οκτωβρίου 2014, με το οποίο μειώνεται δραματικά η διασύνδεση του Πόρου με τον Πειραιά και τα υπόλοιπα νησιά.

Τμήμα Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ: Η κυβέρνηση παραδίδει στην απόλυτη δικαιοδοσία των ακτοπλοικών εταριών τις νησιωτικές μεταφορές

πηγή: left.gr
Ανακοίνωση σχετικά με την απάντηση του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου σε ερώτηση του βουλευτή Α΄ Πειραιά και Νησιών Θ. Δρίτσα για τα προβλήματα στην ακτοπλοϊκή σύνδεση του Αργοσαρωνικού, εξέδωσε το τμήμα Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ.

Ολόκληρη η ανακοίνωση του Τμήματος Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ

Επιβεβαιώνεται ότι και η κυβέρνηση Σαμαρά επιλέγει να παραδίδει στην απόλυτη δικαιοδοσία των ακτοπλοϊκών εταιριών τις νησιωτικές μεταφορές και το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου να περιορίζεται σε ρόλο παρατηρητή!

Αυτό προκύπτει αβίαστα από την απάντηση, που έδωσε ο Υπουργός Ναυτιλίας και Αιγαίου Κωστής Μουσουρούλης σε Ερώτηση στη Βουλή του βουλευτή Α΄ Πειραιά και Νησιών του ΣΥΡΙΖΑ/EKM Θοδωρή Δρίτσα για τα προβλήματα στην γραμμή του Αργοσαρωνικού μετά την αιφνιδιαστική αποδρομολόγηση δύο πλοίων κατά την έναρξη της καλοκαιρινής περιόδου.

Συγκεκριμένα, ενώ η ερώτηση προς τον κ. Υπουργό ήταν εάν προτίθεται να προχωρήσει, όπως έχει δικαίωμα από την ελληνική και ευρωπαϊκή νομοθεσία, στην ενεργοποίηση των διατάξεων για την υποχρέωση δημόσιας υπηρεσίας ώστε να αντιμετωπιστούν έκτακτα προβλήματα που είχαν δημιουργηθεί στις ακτοπλοικές συνδέσεις των νησιών εκείνος μετέφερε το θέμα στις ίδιες τις… εταιρείες.

«Επίσης, πρέπει να σημειωθεί ότι το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου, για λόγους άμεσης κάλυψης των ακτοπλοϊκών αναγκών των νησιών του Αργοσαρωνικού, έχει εξουσιοδοτήσει κατά την τρέχουσα θερινή περίοδο τις εμπλεκόμενες Λιμενικές Αρχές να εγκρίνουν έκτακτα δρομολόγια μετά από σχετικό αίτημα της πλοιοκτήτριας εταιρείας», αναφέρεται στην Υπουργική απάντηση.

Με δύο λόγια, εάν δεν υπάρξει αίτημα από τις εταιρείες έκτακτα δρομολόγια δεν θα γίνουν!
Όμως και λίγο παρακάτω αποκαλύπτεται ότι γενικότερα η βελτίωση της εξυπηρέτησης των ακτοπλοϊκών συγκοινωνιών έχει αφεθεί στις εταιρείες….
«Σε κάθε περίπτωση, το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου εξετάζει θετικά κάθε πρόταση επιχειρηματικής δραστηριότητας στον τομέα των θαλασσίων συγκοινωνιών προς την κατεύθυνση της καλύτερης δυνατής εξυπηρέτησης των πολιτών και των τοπικών οικονομιών», αναφέρεται χαρακτηριστικά.

Στην ίδια απάντηση αποκαλύπτεται, ακόμα, ότι η έκπτωση, που είχαν εξασφαλίσει οι μόνιμοι κάτοικοι της Ύδρας και των Σπετσών στα δρομολόγια δύο μόνο ημερών την εβδομάδα (Τρίτη και Πέμπτη) δεσμεύει την εταιρία μόνο μέχρι το τέλος του Αυγούστου. Φυσικά, ούτε λόγος για κάποια παρέμβαση του Υπουργείου Ναυτιλίας και Αιγαίου.

Για όλα αυτά ο βουλευτής Α΄ Πειραιά και Νησιών του ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ Θοδωρής Δρίτσας σχολίασε σε δήλωση του: «Η πολιτική της τρικομματικής κυβέρνησης Σαμαρά στην ακτοπλοία είναι η αδιατάρακτη συνέχεια της πολιτικής ΝΔ – ΠΑΣΟΚ που έχει οδηγήσει σε μαρασμό τα νησιά. Η πλήρης παράδοση της ακτοπλοίας στις εταιρείες είναι καταστροφική για τους νησιώτες και γενικότερα για τους επιβάτες των πλοίων. Είναι αδιανόητο τα προβλήματα των εταιρειών, που δημιουργήθηκαν από δικές τους διαχειριστικές επιλογές, να μετατοπίζονται σε νησιώτες και επιβάτες. Ακόμα και το υπαρκτό ζήτημα της υπέρογκης αύξησης των τιμών στα καύσιμα, οι οποίες όντως ανεβάζουν πολύ το κόστος των δρομολογίων, απαιτεί γεναίες κρατικές παρεμβάσεις προς διάφορες κατευθύνσεις μία εκ των οποίων σίγουρα πρέπει να είναι ο έλεγχος των καρτέλ στο χώρο της διαχείρισης των καυσίμων».  Και πρόσθεσε:

«Αυτή η κατάσταση πρέπει να σταματήσει οριστικά. Το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου οφείλει να ασκήσει τα δικαιώματα, που έχει από τον Ευρωπαϊκό Κανονισμό και την ελληνική νομοθεσία και να επιβάλλει υποχρεώσεις δημόσιας υπηρεσίας όπου χρειάζεται τόσο για τον έλεγχο των ναύλων όσο και για τα δρομολόγια των πλοίων. Τα νησιά δεν αντέχουν πιά να είναι έρμαια των διαθέσεων των εταιρειών. Η Πολιτεία έχει υποχρέωση να διασφαλίσει το δημόσιο συμφέρον, που είναι πάνω από οποιαδήποτε επιχειρηματική επιλογή».

Ανακοίνωση του Τμήματος Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ-ΕΚΜ: «Πανάκριβα τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια στις γραμμές του Αργοσαρωνικού – Σε ρόλο θεατή το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου»

Πανάκριβα ναύλα υποχρεώνονται να πληρώνουν μόνιμοι κάτοικοι και επισκέπτες των νησιών του Αργοσαρωνικού με το Υπουργείο Ναυτιλίας και Αιγαίου να περιορίζεται σε ρόλο «θεατή».

Η γραμμή του Αργοσαρωνικού, απ’ όπου διακινούνται κάθε χρόνο περισσότεροι από 2 εκατομμύρια επιβάτες (στην διάρκεια του 2011 διακινήθηκαν 2.278.694 επιβάτες σύμφωνα με στοιχεία της ΟΛΠ ΑΕ) έχει έντονα χαρακτηριστικά αστικής συγκοινωνίας (με καθημερινές μετακινήσεις π.χ. από και προς Αίγινα, Αγκίστρι κ.α.).

Ωστόσο, τα ναύλα, που διαμορφώνονται ελεύθερα με το πρόσχημα του «ανταγωνισμού» έχουν φτάσει στα «ύψη».

Χαρακτηριστικά παραδείγματα:

1. Πειραιάς- Αίγινα: (Η απόσταση είναι 18 μίλια). Οι τιμές των ναύλων σε συμβατικά πλοία κυμαίνονται μεταξύ 8,5- 9,5 ευρώ και στο ταχύπλοο φθάνουν σε 13,50 ευρώ. Αυτό σημαίνει ότι η τιμή ανά μίλι κυμαίνεται από 0,47 ευρώ- 0,52 ευρώ/ή  0,75 ευρώ με ταχύπλοο.

Εάν κάποιος χρειάζεται να μετακινείται 3 φορές την εβδομάδα από την Αίγινα στον Πειραιά, όπως συμβαίνει με πολύ κόσμο (άλλοι χρειάζονται να κάνουν καθημερινά τη διαδρομή), θα χρειαστεί μόνο για ναύλα (με ταχύπλοο) 324 ευρώ τον μήνα!!!

2. Πειραιάς- Πόρος: Η απόσταση είναι 31 μίλια και η τιμή σε ταχύπλοο (δεν υπάρχει συμβατικό) είναι 22,50 ευρώ.

3. Πειραιάς- Ύδρα: Η απόσταση είναι 38 μίλια και η τιμή σε ταχύπλοο σε οικονομική θέση (δεν πηγαίνει συμβατικό) είναι 25,50 ευρώ. Την ίδια ώρα το εισιτήριο (οικονομική θέση- σε συμβατικό πλοίο) σε άλλες γραμμές, με πολύ μεγαλύτερη απόσταση, όπως π.χ. στην γραμμή Ραφήνα- Τήνου, όπου η απόσταση είναι 64 μίλια (σχεδόν διπλάσια απόσταση από Πόρο και Ύδρα) είναι μόλις 24 ευρώ.

4. Πειραιάς- Σπέτσες: Η απόσταση είναι 53 μίλια και ο ναύλος σε ταχύπλοο σε οικονομική θέση (δεν υπάρχει στη γραμμή συμβατικό πλοίο) είναι 35 ευρώ. Την ίδια ώρα το εισιτήριο οικονομικής θέσης σε συμβατικό πλοίο σε άλλες γραμμές, με πολύ μεγαλύτερη απόσταση είναι μόλις 32,50 ευρώ

«Όλα τα παραπάνω στοιχεία δείχνουν ότι τα ναύλα στα πλοία της ακτοπλοΐας βρίσκονται έξω από κάθε λογική. Στον Αργοσαρωνικό, μάλιστα, που έχει χαρακτηριστικά αστικά αστικής συγκοινωνίας η κατάσταση έχει ξεφύγει», υπογραμμίζει ο βουλευτής Α’ Πειραιά και νησιών του ΣΥΡΙΖΑ Θοδωρής Δρίτσας. Και προσθέτει:

«Αυτή η αλλοπρόσαλλη τιμολογιακή πολιτική, που στρέφεται αποκλειστικά σε βάρος των νησιών, είναι αποτέλεσμα της ασύδοτης λειτουργίας των ακτοπλοϊκών εταιρειών, με τη σημερινή κυβέρνηση αλλά και τις προηγούμενες να τους έχουν παραδώσει όλο το πλαίσιο λειτουργίας της ακτοπλοΐας και να παραμένουν σε ρόλο θεατή».

«Εμείς καλούμε τον υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου έστω και τώρα να ασκήσει το δικαίωμα που του δίνει το άρθρο 2 του νόμου 2932/01και να επιβάλλει υποχρέωση δημόσιας υπηρεσίας στα δρομολογημένα πλοία στον Αργοσαρωνικό για τον εξορθολογισμό των ναύλων αλλά και για την αύξηση της συχνότητας των δρομολογίων, που έχουν μειωθεί δραματικά μετά την αποδρομολόγηση δύο πλοίων», τονίζει ο κ. Δρίτσας και προσθέτει ότι «χρειάζεται επιτέλους ένας πλήρης εξορθολογισμός του ναυλολογίου προς όφελος του καταναλωτή».

πηγή: ΣΥΡΙΖΑ ΥΔΡΑΣ

Ερώτηση βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ/ΕΚΜ προς του υπουργούς Ναυτιλίας και Οικονομικών με θέμα: Άμεσα μέτρα προκειμένου να ελαττωθεί το κόστος συγκοινωνιακής πρόσβασης στα νησιά και στα λιμάνια της χώρας

Προς τους κ.κ. Υπουργούς 
- Ναυτιλίας και Αιγαίου
- Οικονομικών

Θέμα: «Άμεσα μέτρα προκειμένου να ελαττωθεί το κόστος συγκοινωνιακής πρόσβασης στα  νησιά και στα  λιμάνια της χώρας »

Συγκοινωνιακά (και άλλα) προβλήματα

του Δημήτρη Τσιγκάρη

Κύριοι διαχειριστές του Blog "Σχολιαστής της Ύδρας",


Τον τελευταίο καιρό και πιθανόν κατόπιν εορτής, αρκετή συζήτηση γίνεται για την ακτοπλοϊκή 
συγκοινωνία και για άλλα επίκαιρα σοβαρά θέματα.
Σας επισυνάπτω αποσπάσματα αναφοράς προς το δημοτικό συμβούλιο τον Σεπτέμβρη του 2003 
των τότε δημοτικών συμβούλων της μειοψηφίας, η οποία φυσικά είναι καταχωρημένη και στα 
πρακτικά των συνεδριάσεων. 
Η αναφορά είχε σχεδόν προβλέψει τη σημερινή κατάσταση, όμως δεν δόθηκε η πρέπουσα σημασία, ως είθησθε (!)

Απάντηση της Επιτρόπου κ. Δαμανάκη σε Επιστολή του Δήμαρχου Ύδρας σχετικά με τις ακτοπλοϊκές συγκοινωνίες από και προς την Ύδρα.

Κραυγή αγωνίας και από την Ένωση Εργαζομένων Καταναλωτών Ελλάδας για το πρόβλημα του Αργοσαρωνικού

πηγή:hydraprotonisi.blogspot.gr

Επιστολή για το θέμα του ακτοπλοϊκού πρβλήματος, έστειλε η  Ένωση Εργαζομένων Καταναλωτών Ελλάδας προς τον Υπουργό Ναυτιλίας και Αιγαίου Κωστή Μουσουρούλη, τον Αντιπεριφερειάρχη Νήσων Αττικής κο Δημήτρη Κατσικάρη και τον Πρόεδρο του Ελληνικού Δικτύου Μικρών Νησιών Λευτέρη Κεχαγιόγλου.

Η ΕΕΚΕ (http://www.eeke.gr/  ) στην επιστολή της επισημαίνει το πρόβλημα του αργοσαρωνικού και ζητεί την άμεση παρέμβαση και σχεδιασμό δράσεων στο ήδη φλέγον ζήτημα.

Το Ελληνικό Δίκτυο Μικρών Νησιών επικοινώνησε ήδη με την πρόεδρο της ΕΕΚΕ κα Ιωάννα Καρανδινάκη και αποφάσισαν την περεταίρω συνεργασία των δύο φορέων προς όφελος των κοινωνιών. Το πρόβλημα όπως επισημαίνεται και στην επιστολή την οποία και δημοσιεύουμε ολόκληρη είναι φλέγον και ζωτικής σημασίας για τα νησιά και την οικονομική επιβίωση τους.

Η επιστολή αγωνίας της ΕΕΚΕ κοινοποιείται και τους δήμαρχους της περιοχής του Αργοσαρωνικού Πόρου, Σπετσών Ύδρας και Τροιζηνίας

Ακτοπλοΐα Αργοσαρωνικού: Επιστροφή στο ΄60!

πηγή: portnet.gr*
*Αναδημοσίευση από το Saronicmagazine που κυκλοφορεί


Φεύγει η HSW από τον Σαρωνικό και μαζί της, και μια ολόκληρη εποχής της ελληνικής ακτοπλοΐας.

των Γιάννη Προβή – Νότη Ανανιάδη 

“Ξεκινάμε πάμε μακριά, σ΄άλλα μέρη σ΄άγνωστα νερά...” Τελικά, ποιος να το ΄λεγε πως εκείνος ο μακρύς και λυπητερός συριγμός του αποχαιρετισμού του “Νεφέλη” στο λιμάνι της Αίγινας, θα έκρυβε ένα πικρό μαντάτο για τον Σαρωνικό. Αφού, μαζί με το “Νεφέλη” και το “Flying Cut 2” φεύγει από τον Αργοσαρωνικό και η Hellenic Seaways και, μαζί με αυτήν, και μια ολόκληρη εποχή για την ακτοπλοΐα...

Δήλωση του Θοδωρή Δρίτσα, βουλευτή Α΄ Πειραιά & Νησιών ΣΥ.ΡΙΖ.Α. - Ε.Κ.Μ., για τη νέα αυθαίρετη διακοπή δρομολογίου πλοίου στη γραμμή Βενετία-Ηγουμενίτσα-Πάτρα

Η ξαφνική διακοπή δρομολογίου πλοίου στη γραμμή Βενετία – Ηγουμενίτσα – Πάτρα, αποτελεί ένα ακόμα κρούσμα αυθαιρεσίας των ακτοπλοϊκών εταιρειών, που κατά τη διάρκεια της θερινής περιόδου επιφέρουν σημαντικό πλήγμα στον ελληνικό τουρισμό.

ΔΗΜΟΣ ΥΔΡΑΣ: ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ

ΔΗΜΟΣ ΥΔΡΑΣ 

Ύδρα 16 Ιουλίου 2012 

                                                                        

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Σε ευρεία σύσκεψη στο Υπουργείο  Ναυτιλίας με τον Υπουργό κ. Μουσουρούλη  συμμετείχε ο Δήμαρχος Ύδρας κ. Άγγελος  Κοτρώνης και οΑντιδήμαρχος κ. Ιωάννης Παστός.

Το θέμα αφορούσε στο γνωστό πλέον πρόβλημα που έχει δημιουργηθεί με την συρρίκνωση των δρομολογίων των πλοίων στον Σαρωνικό ύστερα από την πώληση και αποδρομολόγηση του  Flying Cat 2 από την πλοιοκτήτρια εταιρία.

ΔΗΜΟΣ ΥΔΡΑΣ - ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ : Επέστρεψε η έκπτωση 50% στα εισιτήρια της Hellenic Seaways στους μόνιμους κατοίκους της Ύδρας

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

ΝΟΜΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ

ΔΗΜΟΣ ΥΔΡΑΣ 

Ύδρα 13 Ιουλίου 2012 

                                                                        

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

«Επέστρεψε η έκπτωση 50% στα εισιτήρια της Hellenic Seaways στους μόνιμους κατοίκους της Ύδρας»

Ύστερα από συντονισμένες προσπάθειες του Δημάρχου κ. Άγγελου Κοτρώνη, και των αρμόδιων υπηρεσιών του Δήμου, η Hellenic Seawaysεπανέφερε την έκπτωση 50% στην αξία των εισιτηρίων στις διαδρομές Ύδρα – Πειραιά και αντίστροφα, δύο φορές την εβδομάδα για τους μόνιμους κάτοικους της Ύδρας. 

Ερώτηση του Θ.Δρίτσα προς τoν Υπουργό Ναυτιλίας: Ακραία και καταστροφική η νέα υποβάθμιση της ακτοπλοϊκής σύνδεσης των Μεθάνων και των νησιών του Αργοσαρωνικού (Πόρου – Ύδρας – Σπετσών), με τον Πειραιά

πηγή: ΣΥΡΙΖΑ ΥΔΡΑΣ

Η διακοπή και μάλιστα στη θερινή περίοδο αιχμής, δρομολογίων πλοίων που  πλημμελώς εξυπηρετούσαν τα Μέθανα, τον Πόρο, την Ύδρα και τις Σπέτσες, έχει προκαλέσει δικαιολογημένη αναστάτωση στις τοπικές κοινωνίες του Αργοσαρωνικού, καθώς οι αρνητικές επιπτώσεις από αυτή την εξέλιξη, είναι καταστροφικές.

Ο ΑΡΓΟΣΑΡΩΝΙΚΟΣ ΣΤΟ ΤΡΑΠΕΖΙ ΤΩΝ ΣΥΖΗΤΗΣΕΩΝ .

πηγή: tora-i-pote.blogspot.gr

" Ορίσθηκε για την Δευτέρα 16 Ιουλίου 2012, η συνάντηση των νησιών του ΕΔΜΝ   του Αργοσαρωνικού με τον Υπουργό Ναυτιλίας κο Κωστή Μουσουρούλη, για το κύριο και φλέγον θέμα πού προέκυψε στη γραμμή του Αργοσαρωνικού.

Συνολική πρόταση ακτοπλοΐας για τον Αργοσαρωνικό

πηγή: naftemporiki.gr

Τη «σκυτάλη» από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή πήραν το Ελληνικό Δίκτυο Μικρών Νησιών και η τοπική αυτοδιοίκηση των νησιών του Αργοσαρωνικού για να «τρέξουν» τις εξελίξεις προκειμένου να δοθεί λύση στο ακτοπλοϊκό ζήτημα που αντιμετωπίζει η περιοχή.

Μετά τις δηλώσεις του αντιδημάρχου Σπετσών, Σπύρου Φαρδέλλου, στις Βρυξέλλες, ότι «τα νησιά του Αργοσαρωνικού, τα μοναδικά νησιά της Ευρωπαϊκής Ενωσης τα οποία, αν και απέχουν μόλις μιάμιση ώρα από την πρωτεύουσα της χώρας, με τη λάθος πολιτική σε θέματα ακτοπλοΐας, τα καταστήσαμε άγονα νησιά», η Ε.Ε. ζήτησε την κατάθεση προτάσεων προκειμένου να αντιμετωπιστεί το θέμα.

"Αγονα" νησιά μία ώρα από τον Πειραιά

πηγή: tovima.gr

Τα νησιά του Αργοσαρωνικού, λόγω της εγγύτητας αλλά και των τακτικών συναλλαγών των μονίμων κατοίκων με τον Πειραιά, παρουσιάζουν, σύμφωνα με παράγοντες της ακτοπλοΐας, τη μικρότερη σε σύγκριση με τις άλλες γραμμές μείωση τζίρου για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες. Παρά ταύτα, τα πλοία λιγοστεύουν και τα δρομολόγια μειώνονται. Το πρόβλημα έθεσαν σε δραματικούς τόνους στο τελευταίο Συμβούλιο Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών οι εκπρόσωποι του Πόρου και των Σπετσών, καθώς και του Ελληνικού Δικτύου Μικρών Νησιών, με αφορμή την απόσυρση από τη γραμμή άλλων δύο πλοίων της Hellenic Seaways. Το ταχύπλοο «Flying Cat 2» και το συμβατικό «Νεφέλη» βγήκαν από τη γραμμή λόγω πώλησης. Ο πρόεδρος του Δικτύου κ. Ελευθέριος Κεχαγιόγλου μιλώντας στο «Βήμα» ανέφερε ότι μετά την αποχώρηση του ταχύπλοου δεν προβλέπεται αντικατάστασή του από άλλο ισοδύναμο σε χωρητικότητα σκάφος, με αποτέλεσμα να αντιμετωπίζουν άμεσα πρόβλημα νησιά όπως οι Σπέτσες, η Υδρα και ο Πόρος. Αυτή τη στιγμή συμβατικό πλοίο πηγαίνει μόνο ως τον Πόρο και καλοκαιριάτικα τα άλλα νησιά εξυπηρετούνται μόνο από ένα καταμαράν και τρία δελφίνια. Αυτό σημαίνει ότι η διαθεσιμότητα των θέσεων σε σχέση με πέρυσι μειώνεται κατά 30%, με τον αντίκτυπο που έχει αυτό στις τουριστικές επιχειρήσεις. Στην Υδρα, για παράδειγμα, υπάρχουν 1.200 θέσεις πελατών σε καφετέριες και τα εισιτήρια που διατίθενται για το νησί δεν ξεπερνούν τα 200! Η πολιτεία «δημιουργεί άγονα νησιά μία ώρα μακρύτερα από τον Πειραιά» λέει ο κ. Κεχαγιόγλου.

Πιο φτωχή η ακτοπλοΐα του Αργοσαρωνικού

Γράφει η  Λένα Μαρίνη
πηγή: ΝΕΑ ΕΠΟΧΗ

Προβλήματα διαφαίνονται στον ορίζοντα των θαλασσίων συγκοινωνιών του Αργοσαρωνικού, καθώς την «τιμητική» τους είχαν οι συγκοινωνίες των νησιών μας στην συνεδρίαση του Συμβουλίου Ακτοπλοϊκών Συγκοινωνιών που πραγματοποιήθηκε στο κτήριο της Διεύθυνσης Θαλασσίων Συγκοινωνιών, στον Πειραιά στις 8 Ιουνίου.

Μεταξύ των θεμάτων που συζητήθηκαν ήταν η ανάκληση της δρομολόγησης του καταμαράν «Flying Cat 2» και του «Νεφέλη», καθώς τα δύο αυτά πλοία αποχαιρέτησαν την γραμμή του Σαρωνικού μετά την πώλησή τους σε άλλη εταιρεία, η τροποποίηση των δρομολογίων της Hellenic Seaways για το διάστημα μέχρι το τέλος Οκτωβρίου και τέλος η τροποποίηση των δρομολογίων των πλοίων της γραμμής Πόρου – Γαλατά για την περίοδο 2012-2013.

Μετά την απομάκρυνση του Flying Cat 2, δεν προβλέπεται αντικατάστασή του από άλλο ισοδύναμο σκάφος με αποτέλεσμα ιδιαίτερα τα νησιά Σπέτσες, Ύδρα και Πόρος να πληγούν άμεσα. Πρόβλημα φαίνεται ότι δημιουργείται και στην Αίγινα καθώς η Νεφέλη αποχαιρέτησε τη γραμμή, αφήνοντας πίσω της τον Ποσειδώνα και τον Απόλλωνα (πλοία της ίδιας εταιρείας) και τον Φοίβο και Άγιο Νεκτάριο, να πρέπει να καλύψουν το κενό της. Ένα κενό που κατά την καλοκαιρινή περίοδο μάλλον θα γίνει αισθητό.

Το θέμα ανησύχησε ιδιαίτερα τα νησιά Πόρος και Σπέτσες, τα οποία μαζί με το Ελληνικό Δίκτυο Μικρών Νησιών παραβρέθηκαν στη συνεδρίαση του Σ.Α.Σ. κατά την διαδικασία της ανοικτής ακρόασης.

Το δίκτυο Μικρών Νησιών εκπροσώπησε ο πρόεδρος του Δ.Σ. κ. Ελευθέριος Σ. Κεχαγιόγλου, τις Σπέτσες ο Αντιδήμαρχος κ. Σπ. Φαρδέλλος και τον Πόρο ο Δήμαρχος κ. Δημ. Στρατηγός, η Αντιδήμαρχος κα Σταμ. Μητσιοπούλου, οι Δημοτικοί Σύμβουλοι κα Νάγια Κοράλλη ως εκπρόσωπος της μείζονος μειοψηφίας, και η κα Μαργαρίτα Θανασούρα-Μάνδηλα και ο κ. Δημ. Συξέρης που εκπροσώπησε την Επιτροπή Τουριστικής Ανάπτυξης και τον Εμπορικό και Επαγγελματικό Σύλλογο Πόρου.

Η παρουσία όλων των παραπάνω ήταν ιδιαίτερα δυναμική καθώς αναφέρθηκαν στα προβλήματα που δημιουργούν οι απομακρύνσεις των συγκεκριμένων πλοίων και ιδιαίτερα του ταχύπλοου, που είναι και ο μόνος τρόπος να φτάσει κανείς γρήγορα από τον Πειραιά στα νησιά μας.

Να τονίσουμε ότι σε περίπτωση που περάσουν τα συγκεκριμένα αιτήματα για τις ανακλήσεις  των δρομολογίων, πηγαίνουν προς υπογραφή στον Αρμόδιο Υπουργό κο. Ι. Στρουρνάρα προς εφαρμογή.

Όπως χαρακτηριστικά αναφέρει σχετικό δελτίο τύπου του Ελληνικού Δικτύου Μικρών Νησιών «Σκόπιμο είναι τα νησιά του Αργοσαρωνικού -ως οι μόνοι αρμόδιοι θεσμικοί φορείς-  και σε περίπτωση όπου το ΣΑΣ αποφανθεί θετικά στο αίτημα ανάκλησης του Κατ 2, να απευθυνθούν άμεσα στον Αρμόδιο Υπουργό ζητώντας του να μην υπογράψει αυτή την απόφαση, έως ότου βρεθεί άλλο σκάφος να δρομολογηθεί «ισοδύναμης δυναμικότητας»,  (ταχύτητας  και ασφάλειας) για την γραμμή Πειραιά Πόρο Ύδρα Σπέτσες.  Οι ευθύνες του Υπηρεσιακού αρμόδιου Υπουργού κου Στουρνάρα είναι μεγάλες αυτή τη περίοδο απέναντι στα συγκεκριμένα νησιά και ελπίζουμε η τρέχουσα πολιτική συγκυρία να μην εξελιχθεί σε οικονομική και κοινωνική λαιμητόμο για τα νησιά μας».

Ο Δήμαρχος Πόρου κατά την συνεδρίαση του Σ.Α.Σ. κατέθεσε τις αποφάσεις του Δ.Σ. που έχουν ομόφωνα ληφθεί και εξέθεσε το πρόβλημα που δημιουργείται με τη μείωση των δρομολογίων για τους κατοίκους και τους επισκέπτες του νησιού, επισημαίνοντας πως δεν μπορεί χάριν της επιχειρηματικότητας να θυσιάζεται το κοινό καλό και να μην εισακούγεται η βούληση της τοπικής κοινωνίας.

Κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης συζητήθηκε και το αίτημα της ένταξης του πλοίου «Πρωτεύς» στην ακτοπλοϊκή γραμμή Πειραιά – Πόρος, ώστε να εκτελέσει τα δρομολόγια του πλοίου «Νεφέλη».  Ο Δήμαρχος υποστήριξε σθεναρά την πρόταση αυτή ερχόμενος σε αντίθεση με εκπρόσωπο της Hellenic Seaways.

Το συγκεκριμένο θέμα είχε απασχολήσει την προηγούμενη ημέρα και το Δημοτικό Συμβούλιο Πόρου, στα προ ημερησίας συζήτησης θέματα,  όπου κατά πλειοψηφία αποφασίστηκε να κληθεί το Σ.Α.Σ. να μην εγκρίνει καμία μείωση, να διατηρήσει την συχνότητα των δρομολογίων ανά μισή ώρα και να διευρύνει το ωράριό τους με νυχτερινή βάρδια και ωριαία δρομολόγια μεταξύ 01.00 και 07.00 κατά τους καλοκαιρινούς μήνες και Παρασκευοσαββατοκύριακα τους χειμερινούς.

Για το θέμα μετά την εισήγηση του Δημάρχου κατατέθηκαν δύο προτάσεις –η πρώτη από τον Επικεφαλής της Παράταξης της μείζονος μειοψηφίας και Αντιπρόεδρο του Δ.Σ. κ. Δημητριάδη Γιάννη, η οποία και υπερψηφίστηκε, και η δεύτερη από τον Εμπορικό – Επαγγελματικό Σύλλογο.

Το σκεπτικό όλων σχεδόν των προτάσεων ήταν η θέση του Δήμου να είναι πλήρως αντίθετη με το αίτημα τροποποίησης και μείωσης των δρομολογίων της Πορθμειακής γραμμής καθώς αυτή αποτελεί την κύρια πύλη εισόδου των επισκεπτών και κατοίκων στο νησί, ειδικά μετά την δραματική μείωση των δρομολογίων της γραμμής Πειραιά – Πόρου.

Όπως χαρακτηριστικά τόνισε ο Δήμαρχος κ. Στρατηγός η μείωση των δρομολογίων της πορθμειακής γραμμής θα οδηγήσει σε σοβαρή οικονομική υποβάθμιση το σύνολο των επιχειρήσεων του νησιού και θα επηρεάσει την καθημερινότητα των κατοίκων, αφού θα δημιουργήσει κωλύματα στην επικοινωνία με την απέναντι ακτή του Γαλατά. Πέραν αυτού η μεγάλη αναμονή ανάμεσα σε δύο δρομολόγια θα οδηγήσει σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρεσης καθώς θα δημιουργούνται ουρές από Ι.Χ., φορτηγά και άλλα οχήματα.

Ο κ. Δημητριάδης Γιάννης τόνισε ότι τα Ferry - Boats αποτελούν ένα ζωτικό παράγοντα διατήρησης της κοινωνικής και οικονομικής συνοχής του Πόρου και του Γαλατά, αλλά και παράγοντα για την προσέλκυση και εξυπηρέτηση επισκεπτών. Η λειτουργία τους αποτελεί μεν μια επιχειρηματική δραστηριότητα κερδοσκοπικού χαρακτήρα, αλλά ταυτόχρονα και μία υπηρεσία κοινωφελούς χαρακτήρα προς την τοπική κοινωνία. Ωστόσο ο κ. Δημητριάδης δεν παρέλειψε να αφήσει αιχμές ότι η συνεννόηση του Δήμου με τους ιδιοκτήτες των Ferry - Boats και η ρύθμιση του θεσμικού πλαισίου για την λειτουργία τους είναι εφικτή και αποτελεί ευθύνη της δημοτικής αρχής, η οποία εξαρτάται από την πολιτική της βούληση.  Γεγονός που όπως χαρακτηριστικά είπε «όλα τα δεδομένα αποδεικνύουν ότι η δημοτική αρχή Στρατηγού έχει συνηγορήσει, εν κρυπτώ από τον λαό του Πόρου, στην σταδιακή παγιοποίηση των ωριαίων δρομολογίων, αφού οι ενέργειες της ιστορικά διευκολύνουν την ικανοποίηση του αιτήματος αυτού των πλοιοκτητών».