ΠΩΣ ΚΑΤΑΦΕΡΑΜΕ ΝΑ ΚΑΤΑΣΤΡΕΨΟΥΜΕ ΤΟ ΘΑΥΜΑ ΤΗΣ ΥΔΡΑΣ. "Ο ΠΑΡΘΕΝΩΝΑΣ ΜΑΣ" ΚΑΙ ΤΑ ΚΑΤΣΑΒΡΑΧΑ

του Δημήτρη Γ. Τσιγκάρη

 

Κάποτε λοιπόν, όπως εμείς οι παλαιότεροι γνωρίζουμε και πρέπει να μάθουν και οι νεότεροι -όσοι δεν το γνωρίζουν φυσικά-  το σημερινό λιμάνι της Ύδρας ήταν αμμουδιά. Σχετικό φωτογραφικό υλικό έχει διασωθεί καθώς και περιγραφές. Ήδη το 1813 είχε γίνει μικρή, περιορισμένη και άγνωστης ποιότητας πλακόστρωση κάποιων σημείων αλλά μεταξύ των ετών 1898 έως το 1903, επί δημαρχίας δύο δημάρχων, των Νικολάου Βερβενιώτη και Κωνσταντίνου Νευρούζου, το λιμάνι διαμορφώθηκε με την πλήρως πλακοστρωμένη παραλία όπως (δεν) είναι σήμερα.  Αναμφισβήτητα ένα τιτάνιο έργο αφού οι σπάνιες πέτρες και τα μάρμαρα μεταφέρθηκαν στην Ύδρα από τον Δοκό προφανώς με κωπήλατες βάρκες ή με καΐκια με πανιά.  Ήταν δε ευγενική προσφορά των ιδιοκτητών του εκεί λατομείου αδελφών Ραφαλιά,  Θεμιστοκλή και Ευαγγέλου.  Ο Ευάγγελος ήταν πατέρας του εξαίρετου φίλου μου Θεμιστοκλή Ραφαλιά και πάππος του επίσης φίλου μου φαρμακοποιού Ευαγγέλου Α. Ραφαλιά.  Εκτός δε από την δια ζώσης εξιστόρηση του γεγονότος από τον ίδιο τον φίλτατο Θεμιστοκλή Ραφαλιά,  τα ιστορικά αυτά στοιχεία είναι από διετίας περίπου αναρτημένα και στο εξαιρετικό υδραίϊκο Blog  "ΥΔΡΑ ΥΔΡΑΙΑ ΥΔΡΟΥΣΣΑ" από τον εκλεκτό συμπατριώτη μας Κώστα Δ. Κουκουδάκη.

 

Οι νεότεροι θα καταλάβουν το πως ήταν χτισμένες και τοποθετημένες οι πέτρες αν παρατηρήσουν το δάπεδο σε αρκετά σημεία πάνω πάνω στην παραλία όπως π.χ.  μπροστά  στην είσοδο της Μητρόπολης αλλά και αλλού.  Τοποθετημένες αρμονικά ως προς τα νερά τους,  καταπληκτικά λαξευμένες και αλφαδιασμένες,  δεν άφηναν κενό για να περάσει ανάμεσα από τους αρμούς ούτε λάμα μαχαιριού.  Πέραν δε από τη πλακόστρωση της κύριας έκτασης, αν παρατηρούσε κανείς το υπερυψωμένο κομμάτι προς τη θάλασσα και τους  μεγαλύτερους μετωπικούς ογκόλιθους στήριξης της όλης κατασκευής και στερέωσης των δεστρών εξωτερικά, πλήρως τετραγωνισμένους και τέλεια λαξευμένους, εύκολα θα επιβεβαίωνε ότι εκτός από τιτάνιο το έργο ήταν και ένα θαύμα αρχιτεκτονικής και μαστοριάς. Ο Κώστας Κουκουδάκης  αναφέρει στην ίδια ανάρτηση ότι, αν και όχι γραπτώς, διεσώθησαν τα ονόματα των μαστόρων Νίκου Δ. Κουκουδάκη και Άγγελου Δ. Αραπογιάννη.

 

Αυτός λοιπόν ο "Παρθενώνας της Ύδρας"  δεν υπάρχει πιά. Ένα κατεστραμμένο κατασκεύασμα υπάρχει, ανισόπεδο πλέον και βουλιαγμένο σε πολλά σημεία, με σπασμένες τις περισσότερες πέτρες που όμοιές τους δεν ξαναβρίσκονται. Και ενώ γενιές και γενιές συμπεριλαμβανομένων και κατακτητών διαφύλαξαν τον πραγματικό, τον Αθηναϊκό παρθενώνα, εμείς  οι ίδιοι  δεν  μπορέσαμε να διαφυλάξουμε ούτε για τρείς γενιές τον δικό μας υδραίϊκο παρθενώνα , το αρχιτεκτονικό και κατασκευαστικό θαύμα της παραλίας του λιμανιού της Ύδρας.  Σίγουρα, εμείς οι μεγαλύτεροι είμαστε η γενιά εκείνων που θα πρέπει να αισθανόμαστε ένοχοι για αυτό που καταστρέψαμε και που (δεν) κληροδοτούμε στα παιδιά μας και το οποίο στην αρχική του μορφή σίγουρα θα είχε συμπεριληφθεί στα μνημεία της  Unesco.

 

Αλλά ας δούμε τις κύριες αιτίες της καταστροφής αρχίζοντας από τις εκσκαφές για διάφορα έργα. Έργα προχειρο-αποφασισμένα και αμελέτητα ή στην καλύτερη περίπτωση προχειρο-μελετημένα με εργολαβικές αυθαιρεσίες, με χρησιμοποίηση βαρέων  εργαλείων και τροχοφόρων μηχανημάτων, προσέγγιση ακαταλλήλων για το λιμάνι της Ύδρας θαλασσίων μεταφορικών  μέσων για τα εμπορεύματα, καθώς και άλλες ...χερσαίες δράσεις με τις  περισσότερες αναγόμενες στον βωμό του (εύκολου) κέρδους.  Όμως! Τα πάρα πάνω δεν είναι οι μόνες αιτίες ούτε οι καθ΄ αυτού παράμετροι της καταστροφής. Η κύρια αιτία της καταστροφής είναι η κυκλοφορία βαρέων απορριμματοφόρων οχημάτων στην παραλία εκ της εισήγησης και της πεφωτισμένης απόφασης των αρμοδίων εξειδικευμένων ή μη υπηρεσιών, των αυτόκλητων υδραιολόγων και σωτήρων και των κατά εποχές νομοθετούντων που εδέχθησαν και αποφάσισαν  ότι τα βουνά μας είναι παντού αρχαιολογικοί χώροι. Έτσι, κάποια πιθανή λύση για τυχόν προσεκτικά σχεδιασμένη διαδρομή μέσω των κατσατσάβραχων της μπουαγιάς π.χ., ή της προς τα νοτιοανατολικά  παρακείμενης χαράδρας ή αλλού,  έγινε και  "De Jure ανέφικτη" και τα απορριμματοφόρα θα  περνάνε εσαεί από την παραλία. Και τα οποία εκτός από την τουριστική ζημιά από το θόρυβο και τη δυσοσμία, σαν υπέρβαρα για το συγκεκριμένο έδαφος  θα προκαλούν και την  περαιτέρω  καταστροφή τού ότι έχει απομείνει και την περαιτέρω καθίζηση. Μέχρι τελικού βουλιάγματος.  (Εδώ θα ήταν πολύ χρήσιμο να ξαναδιαβάσουμε και να ξαναθυμηθούμε σχετικά αποσπάσματα από το  καλογραμμένο και εμπεριστατωμένο πόνημα "Το χρονικό ενός ασφυκτικού εναγκαλισμού",  γραμμένο το 1997 από τον αρχιτέκτονα Χρίστο  Ιακωβίδη).

 

Νέοι της Ύδρας,  λυπάμαι που είμαι και εγώ ηλικιακά μέσα σε αυτούς  που για να περάσουμε εμείς καλύτερα και να κάνουμε τη ζωή μας εύκολη φορτώσαμε με χρέη εσάς, τα παιδιά σας και τα εγγόνια σας. Επί πλέον, σας παραδίδουμε  μιά Ελλάδα μίζερη και δρομέως κατηφορίζουσα και -το χειρότερο- δεν σταθήκαμε ικανοί να σας παραδώσουμε ούτε μια  Ύδρα όπως θα τη θέλατε και θα σας άξιζε.  Δεν μπορέσαμε να διατηρήσουμε για εσάς ούτε αυτό το καταπληκτικό και μοναδικό "έργο ανθρώπινης έμπνευσης, τέχνης και προσφοράς".  Συντελέσθηκε ένα τραγικό ατόπημα. Ανεπανόρθωτο.  Προστατεύσαμε τα κατσάβραχα και καταστρέψαμε τον δικό μας παρθενώνα , την παραλία του λιμανιού μας!  Καί είμαι και εγώ ανάμεσα σε εκείνους τους παλαιότερους που δεν καταφέραμε να απομονώσουμε τις καταστροφικές επιδρομές των σωτήρων και τις τουλάχιστον ανεπιτυχείς αποφάσεις των αρμοδιο-αναρμόδιων  που ήξεραν ή ξέρουν από  Ύδρα όσο εγώ από Παταγωνία.  Αν και  προσωπικά προσπάθησα κάπως να αντιδράσω έστω λοιδορούμενος κάποιες φορές, δεν υπάρχει δικαιολογία αφού αυτό που εν τέλει μετράει είναι το αποτέλεσμα.  Όπως και για κανέναν εκ των παλαιοτέρων δεν υπάρχει δικαιολογία.  Καί έχοντας φτάσει πλέον σε σημείο καταστροφών μη αναστρέψιμο, το μόνο που απομένει από εδώ και μπρός  είναι να  επικρατήσει σαν γνώμονας το "στερνή μου γνώση να σε είχα πρώτα"...  Έτσι, η άμεση αφαίρεση  του δικαιώματος της αποκλειστικής διαχείρησης των υδραϊκών θεμάτων από τους πάσης προέλευσης ξένους πρός την  Ύδρα, είναι ζήτημα επιτακτικό και επείγον.  Και πρέπει να επιτευχθεί σύντομα με όλα τα νόμιμα μέσα και μέτρα και με  προσεκτικά προγραμματισμένες και συστηματικές διεργασίες.  Η κατάσταση πρέπει να έλθει πλέον στα χέρια σας, στα χέρια του νέου Δημάρχου και της νέας δημοτικής αρχής όπου οι νέοι είναι οι περισσότεροι.  Δεν πρέπει να προσφερθεί  τίποτα άλλο πλέον για καταστροφή.  Έως εδώ.-  Αρκετά σωθήκαμε!

 

 

Με την πρέπουσα εκτίμηση,

 

Δημήτρης Γ. Τσιγκάρης

Πρώην δημοτικός σύμβουλος

Δεμένα θα παραμείνουν τα πλοία στα λιμάνια, την Πέμπτη 27 Νοεμβρίου

πηγή: left.gr

Οι ναυτικοί συμμετέχουν στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ

Δεμένα θα παραμείνουν τα πλοία στα λιμάνια, την Πέμπτη 27 Νοεμβρίου, λόγω της συμμετοχής της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας στην 24ωρη απεργία της ΓΣΕΕ.

Η απεργία των ναυτικών θα είναι σε όλες τις κατηγορίες πλοίων, με έναρξη την 00.01 και λήξη στις 12:00 τα μεσάνυχτα.
Η ΠΝΟ, σε ανακοίνωσή της, διακηρύσσει ότι θα υπερασπιστεί σθεναρά κάθε συνάδελφο, που διώκεται για την άσκηση του νόμιμου δικαιώματός του για απεργία, ενώ απαιτεί την τελική κατάργηση όλων των αντεργατικών διατάξεων, με τις οποίες επιδιώκεται η φίμωση της φωνής των Ελλήνων ναυτικών.
Ζητάει, επίσης, την επανεξέταση των διατάξεων και των αποφάσεων του υπουργείου, με τις οποίες μειώθηκαν δραστικά οι συνθέσεις των πληρωμάτων των πλοίων της ακτοπλοΐας και των πλοίων Ελλάδας- Ιταλίας, υπογραφή συλλογικών συμβάσεων εργασίας σε όλες τις κατηγορίες πλοίων και αποκατάσταση της άδικης φορολόγησης των Ελλήνων ναυτικών.
Επίσης, ζητείται η άμεση λήψη μέτρων για την ανακούφιση των συνταξιούχων ναυτικών από τις αλλεπάλληλες περικοπές των συντάξεων που υπέστησαν την τελευταία διετία, επαναφορά του Οίκου Ναύτου, διατήρηση του δημόσιου χαρακτήρα της ναυτικής εκπαίδευσης και κάλυψη των ελλείψεων εκπαιδευτικού προσωπικού των σχολών.

Στο «πόδι» ο Πόρος για το λιμάνι

πηγή: pireas2day.gr

Μεγάλη είναι η αντίδραση της Δημοτικής Αρχής, αλλά και των κατοίκων του Πόρου, λόγω της απόφασης ιδιωτικοποίησης του λιμανιού, το οποίο έχει παραχωρηθεί στο ΤΑΙΠΕΔ.

Αίτημα των κατοίκων του Πόρου, αλλά και των κατοίκων της ευρύτερης περιοχής, δεν είναι απλώς να μην προχωρήσει η Πολιτεία στην παραχώρηση του λιμανιού σε ιδιώτες, αλλά, να επιστρέψει άμεσα με Διυπουργική Απόφαση στο Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Πόρου την πλήρη διαχείριση του λιμανιού.

Γι αυτό, επιβάλλεται, το ταχύτερο δυνατό να γίνει η άρση της απόφασης της Αρμόδιας Διυπουργικής Επιτροπής και το λιμάνι του Πόρου να λειτουργήσει, όπως λειτουργούσε, με βάση το προηγούμενο καθεστώς.

Το θέμα φέρνει στη Βουλή ο βουλευτής των ΑΝΕΛ, Παναγιώτης Μελάς, ο οποίος μεταξύ άλλων στην ερώτησή του προς τους υπουργούς Ναυτιλίας και Τουρισμού, αναφέρει:

«Αποτέλεσμα της παραχώρησης αυτής είναι, ότι, τα δύο τελευταία χρόνια, το λιμάνι έχει περιέλθει σε πρωτοφανή ομηρία, απαξίωση και αδυναμία νόμιμης και βιώσιμης διαχείρισης.

Οι μέχρι σήμερα ακολουθούμενες από το ΤΑΙΠΕΔ διαδικασίες της ιδιωτικοποίησής του, καταπατούν την ισχύουσα νομοθεσία και εμπεριέχουν πλήθος ψευδών αναφορών, εγείροντας σοβαρά ζητήματα διοικητικής ακυρότητας και ποινικών ευθυνών.

Μετά ταύτα ερωτώνται  οι  αρμόδιοι Υπουργοί:

Θα φροντίσετε το ταχύτερο δυνατόν, το λιμάνι του Πόρου, να επιστρέψει άμεσα με Διυπουργική Απόφαση στο Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο Πόρου, ώστε να αποκατασταθεί η εύρυθμη λειτουργία του,  για το καλό των κατοίκων του Πόρου και της ευρύτερης περιοχής;»

«Η πώληση των λιμανιών αφορά όλη την κοινωνία»

πηγή: pireas2day.gr

Ενδιαφέρουσα ημερίδα, με ομιλίες υψηλού επιπέδου,  για το Λιμάνι πραγματοποιήθηκε, το Σάββατο, στην αίθουσα εκδηλώσεων του ΟΛΠ, με πρωτοβουλία της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδας (ΟΜΥΛΕ) και της Ένωσης Λιμενεργατών ΟΛΠ ενόψει της εκδίκασης των προσφυγών στο Συμβούλιο της Επικρατείας των εργαζόμενων και διαφόρων φορέων της πόλης κατά της πώλησης των μετοχών.

Πανελλαδική κινητοποίηση ενάντια στο ξεπούλημα των λιμανιών την Πέμπτη

πηγή: left.gr

Με 24ωρη απεργία και συγκέντρωση στη πλατεία Κλαυθμώνος στις 12.00 απαντούν αύριο Πέμπτη οι λιμενεργάτες ενάντια στο ξεπούλημα του ΟΛΠ και του ΟΛΘ.
Στις 11 Νοεμβρίου στη γενική συνέλευση του ΟΛΠ αναμένεται να επικυρωθεί ο λεγόμενος φιλικός διακανονισμός μεταξύ του Οργανισμού Λιμένος Πειραιά και της COSCO.

Κινητοποίηση από τους εργαζόμενους στα λιμάνια στις 6 Νοεμβρίου

πηγή: alterthess.gr

Σε πανλιμενική απεργιακή κινητοποίηση προχωρούν την ερχόμενη εβδομάδα οι εργαζόμενοι στα λιμάνια όλης της χώρας.
Συγκεκριμένα, την Πέμπτη 6 Νοεμβρίου τα μέλη της Ομοσπονδίας Υπαλλήλων Λιμανιών Ελλάδος (ΟΜΥΛΕ) και της Ενωσης Μονίμων και Δοκίμων Λιμενεργατών ΟΛΠ έχουν προγραμματίσει συγκέντρωση στην πλατεία Κλαυθμώνος στις 12 το μεσημέρι και πορεία προς το υπουργείο Εθνικής Οικονομίας, όπου θα ζητήσουν συνάντηση με τον υπουργό.

Αυξήσεις λιμενικών τελών σε όλα τα τουριστικά σκάφη

πηγή: Εφημερίδα των Συντακτών

Με απόφαση Βαρβιτσιώτη καταργούνται οι μέχρι σήμερα μηδαμινές χρεώσεις, που αποστερούσαν μία σημαντική πηγή εσόδων από τα Λιμενικά Ταμεία ή Δημοτικά Λιμενικά Ταμεία.
Αυξήσεις των λιμενικών τελών σε όλες τις κατηγορίες των τουριστικών σκαφών, όπως επίσης και εξορθολογισμός που απλοποιεί τον τρόπο επιβολής των λιμενικών τελών, προβλέπονται με την κοινή απόφαση που υπογράφηκε την Πέμπτη από το υπουργείο Ναυτιλίας και το υπουργείο Οικονομικών.

Εφημερίδα "Raporto": Στο σφυρί τα λιμάνια Ύδρας και Πόρου

πηγή: "Raporto"

Ξεκίνησαν οι διαδικασίες για την ιδιωτικοποίηση των λιμανιών του Αργοσαρωνικού

O επενδυτής θα αποφασίσει τι θα αγοράσει σε Πόρο και Ύδρα
Θύελλα αντιδράσεων έχουν προκαλέσει οι διαδικασίες ιδιωτικοποίησης των λιμανιών του Αργοσαρωνικού. Σύμφωνα με την σχετική προκήρυξη ο επενδυτής είναι εκείνος που θα αποφασίσει για την έκταση κιαι τη χρήση των λιμανιών.
Πρόκειται για μια πρωτοφανή διαδικασία που παρακάμπτει όλες τις καθιερωμένες αρχές οι οποίες εξασφαλίζουν τη διαφάνεια ενός διαγωνισμού.
Ειδικότερα η πρόσκληση υποβολής εκδήλωσης ενδιαφέροντος για την παραχώρηση των λιμανιών Αλίμου, Νέας Επιδαύρου, Ύδρας, Πόρου δημοσιεύτηκε στις 3 Απριλίου.
Στην προκήρυξη περιγράφονται γενικώς και αορίστως τα παραχωρούμενα τμήματα των εκτεταμένων χερσαίων ζωνών των λιμανιών του Πόρου και της Ύδρας (Σ.σ: στα συγκεκριμένα νησιά η Χ.Ζ.Λ. καταλαμβάνει έκταση πολύ μεγαλύτερη από τα ίδια τα λιμάνια)
Έτσι, με μια πρόχειρη ή αφελή ανάγνωση δίνεται παραπλανητικά η εντύπωση ότι τα παραχωρούμενα τμήματα είναι συγκεκριμένα και περιορισμένα.
Όμως, μια κατά γράμμα, νομική, ανάγνωση του κειμένου του διαγωνισμού και του αντίστοιχου χάρτη αποδεικνύει ότι στην πραγματικότητα τα προς παραχώρηση τμήματα δεν έχουν καθοριστεί, αλλά θα καθοριστούν χρονικά παράλληλα ή μετά από την κατακύρωση του διαγωνισμού. Σύμφωνα μάλιστα με την προκήρυξη, κατά τη διάρκεια της Διαγωνιστικής Διαδικασίας, το Ταμείο δύναται, «να προβεί σε τροποποιήσεις κάθε περιουσιακού στοιχείου της Ομάδας, οι οποίες δεν επηρεάζουν ουσιωδώς την οικονομική αξία της Συναλλαγής».
Με λίγα λόγια, ο επενδυτής θα είναι εκείνος που θα αποφασίσει για την έκτασή τους, αλλά και για τη χρήση τους, σύμφωνα με τα δικά του κριτήρια.
Κι όμως, αυτή ακριβώς είναι η διαδικασία με την οποία οι πνεύμονες των δύο ιστορικών νησιών του Αργοσαρωνικού θα μεταβιβαστούν για 40 χρόνια σε ιδιώτη επενδυτή.
Δύο μέρες μετά τη δημοσίευση του διαγωνισμού, στις 5 Απριλίου, συζητήθηκαν στο Συμβούλιο της Επικρατείας οι προσφυγές κατά της απόφασης της διυπουργικής Επιτροπής Αναδιαρθρώσεων και Αποκρατικοποιήσεων, με την οποία μεταβιβάστηκαν τα 23 υπό παραχώρηση λιμάνια στο ΤΑΙΠΕΔ.
Κατά τη συνεδρίαση, το δικαστήριο έδωσε προθεσμία σε όλους τους αιτούντες Δήμους να προσκομίσουν συμπληρωματικά υπομνήματα έως τις 13 Μαΐου και άκουσε τις προφορικές επισημάνσεις των πληρεξούσιων δικηγόρων, οι οποίοι ανέπτυξαν ορισμένα ειδικά επιχειρήματα για τις περιοχές τους.
Ο δικηγόρος του Δήμου Ύδρας προέταξε το γεγονός ότι το λιμάνι της Ύδρας είναι αλληλένδετο με τον ιστορικό οικισμό του νησιού και αποτελεί αναπόσπαστο τμήμα του. Παρότι το ίδιο ακριβώς επιχείρημα ισχύει και για τον Πόρο, ο δικηγόρος του Δήμου Πόρου περιόρισε την προφορική του επιχειρηματολογία στο γεγονός ότι στο λιμάνι του Πόρου «ελλιμενίζονται πολεμικά πλοία, τα οποία δεν μπορούν να συνυπάρχουν με γιωτς».
Η απόφαση του ΣτΕ, η οποία αναμένεται να είναι κοινή για όλους τους αιτούντες, πρόκειται να ανακοινωθεί μετά από χρονικό διάστημα, που δεν αποκλείεται να ξεπερνά και τον ένα χρόνο. Παρ’ όλα αυτά, δύο μέρες πριν τη συνεδρίαση του ΣτΕ, η κυβέρνηση αποφάσισε να ξεκινήσει τη διαδικασία διαγωνισμού για το πρώτο πακέτο λιμανιών (Άλιμος, Πόρος, Ν. Επίδαυρος, Ύδρα). Η διαδικασία του διαγωνισμού και η παραχώρηση στον πλειοδότη, θα ολοκληρωθεί εντός έξι έως εννέα μηνών, δηλαδή πριν από την απόφαση του ΣτΕ.
Πολιτική κόντρα στο Δ.Σ. Πόρου για το λιμάνι
Το θέμα της παραχώρησης του λιμανιού, απασχόλησε και τη συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου Πόρου με έντονη σύγκρουση μεταξύ δημοτικής αρχής και αντιπολίτευσης.
Για πρώτη φορά μετά τις δημοτικές εκλογές του 2010, οι παρατάξεις της μειοψηφίας, «Αλλαγή Πορείας» του Γιάννη Δημητριάδη και «Αγώνας Επιβίωσης – Πόρος» του Δημήτρη Πάνου, εξέδωσαν κοινό δελτίο τύπου με το οποίο εξέφρασαν την έντονη αντίθεση τους με την ιδιωτικοποίηση του λιμανιού του Πόρου κάνοντας λόγο για «πρωτοφανές πείραμα αποικιοκρατικού τύπου», αλλά και για συνεννόηση της δημοτικής αρχής με το ΤΑΙΠΕΔ.
Μάλιστα ο κ. Δημητριάδης, έκανε γνωστό ότι απέστειλε επιστολή προς το ΤΑΙΠΕΔ και ενημερώθηκε τηλεφωνικά ότι από τον «Λιμένα του Πόρου», στον οποίο περιλαμβάνονται επίσης οι ακτές Ασκελίου, Νεωρίου και Μπούγιας-Αλικής, το ΤΑΙΠΕΔ προτίθεται να μεταβιβάσει ένα απροσδιόριστο ακόμα «μέρος», ενώ τα υπόλοιπα μέρη θα συνεχίσουν να βρίσκονται στο χαρτοφυλάκιό του ΤΑΙΠΕΔ, χωρίς να υπάρχει προς το παρόν συγκεκριμένη νομική ή πολιτική πρόβλεψη για την αξιοποίησή τους, δεδομένου ότι δεν προβλέπεται από το νόμο η επιστροφή τους στο Δημοτικό Λιμενικό Ταμείο.
Τα σενάρια για τους ενδιαφερόμενους επενδυτές
Σύμφωνα με τις τελευταίες πληροφορίες, ενισχύονται τα σενάρια που θέλουν τον Τουρκικό όμιλο Dogus Holding, του Τούρκου επιχειρηματία Φερίτ Σαχένκ, να ενδιαφέρεται για τις μαρίνες Αλίμου, Επιδαύρου, Πόρου και Ύδρας.
Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι στο σχήμα θα συμμετέχει η Κυριακούλης και η Lamda του ομίλου Λάτση. Αυτό είναι το επικρατέστερο σχήμα, ενώ σίγουρα θα υπάρχει συμμετοχή και κατασκευαστικής εταιρείας.
Θα υπάρχουν τουλάχιστον 4 σχήματα που θα συμμετάσχουν. Τα τρία μάλλον θα είναι συμπληρωματικά. Οι διακηρύξεις που θα βγουν σταδιακά θα είναι 9 για τις ομάδες μαρινών.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΕΔΩ 
σε  pdf

Δρίτσας: Τα λιμάνια της χώρας είναι ζωτικής σημασίας

πηγή: troktiko.eu
απο: ΥΔΡΑΣ  ΠΟΛΙΤΕΙΑ

Τοποθέτηση Θοδωρή Δρίτσα, βουλευτή Α΄ Πειραιά & Νησιών ΣΥΡΙΖΑ- ΕΚΜ, στη Βουλή, για την αιφνιδιαστική τροπολογία του Υπουργού Ναυτιλίας και Αιγαίου κ. Μουσουρούλη σε νομοσχέδιο του Υπουργείου Οικονομικών με την οποία κυρώνει τις αποφάσεις της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ)
Κατά τη διάρκεια της χθεσινής συζήτησης στη Βουλή στo πλαίσιοo του Σχεδίου Νόμου «Περιστολή Δημοσίων Δαπανών, Ρύθμιση Θεμάτων Δημοσιονομικών Ελέγχων και άλλες διατάξεις», ο βουλευτής Α Πειραιά & Νησιών του ΣΥΡΙΖΑ- ΕΚΜ Θοδωρής Δρίτσας έκανε την ακόλουθη τοποθέτηση: